互通区施工施工方案..docVIP

LM6标互通区施工技术方案 一、工程概况 我部河南高速连霍郑洛段改建工程路面工程路面六标所承担的路段为K89+246～K104+400，全长为15.144公里。其中包含三个互通区，分别是朝阳互通立交(新建收费站)、洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽(宁洛高速互通)。 二、工程内容 在施工洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽时，为保证新建路面贯通，需将原有匝道通行车辆，改线到新建匝道通行，对原有匝道进行拆除、改造。为保证交通不受影响，因此根据土建单位的改线方案，对新改建匝道和老匝道与主线相接路段进行沥青路面施工。朝阳互通立交为新建互通，此互通在施工主线北侧加宽时，需临时占用老路一半路面。 三、施工方案 1、上行匝道及合流处施工： 1）图纸设计新建匝道起点与老匝道相接，渐变成分离式路基与新改建路面相通，施工时应先将老匝道右侧护栏、立柱拆除，外移至新匝道外侧，在改建新匝道与老匝道路基分离处使车辆分流，行驶新改建匝道至新改建路段。 2）处理硬化新改建路面与老高速公路之间的中分带约100米，使车辆在行驶约200米新改建路面后，向左变道行驶老高速公路。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面合流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。 2、下行匝道及分流处施工： 1）在距离匝道分流处提前300米处，处理硬化新建路面与老高速公路之间的中分带约100米开口，使下道车辆向右变道，进入新改建路段，行驶约200米新改建路面后，向右改道分流至新建匝道，出主线行驶新建匝道。 2）拆除原有匝道与新建匝道相接处的护栏、立柱，外移至新匝道外侧，保证匝道路面设计宽度，使车辆通行。 3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面分流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。 3、朝阳互通立交施工 朝阳互通立交为新建互通，此互通在施工主线北侧加宽时，需临时占用老路一半路面。 四、存在问题 1、洛阳西互通新变更图纸我部至今未拿到。 2、朝阳互通正在施工中，主线北侧加宽土建未开时做，施工方案不确定。 五、施工前的准备工作 1、原材料准备： 沥青：采用江苏科茵格特种沥青有限公司中海牌重交AH-70#基质沥青 粗集料：采用偃师佛光石料厂生产的石灰岩碎石 石屑：采用偃师佛光石料厂生产的石灰岩碎石 矿粉：采用洛阳新建水泥有限公司生产的石灰岩矿粉 以上原材料经试验检测，各项指标均满足技术规范要求。 2、配合比设计 1）粗粒式沥青砼AC-25C下面层配合比设计依据目标配合比，经拌和楼试拌，取热料仓材料进行筛分与确定比例，经马歇尔试验及经代表处中心试验室批复最终确定生产配合比5#仓(22-32mm): 4#(12-22mm):3#仓(6-12mm): 2#仓(3-6mm): 1#仓(0-3mm):矿粉比例为18:32:15:10:22:3,油石比：3.9%。 2）密级配沥青稳定碎石(ATB-25)上基层配合比设计依据目标配合比，经拌和楼试拌，取热料仓材料进行筛分与确定比例，经马歇尔试验及经代表处中心试验室批复最终确定生产配合比5#仓(22-32mm) 4#(10-20mm): 3#仓(5-10mm): 2#仓(3-5mm):1#仓(0-3mm):矿粉比例为23%:29%:15%:7%:23%:3%,油石比：3.5%。 3、主要施工机械设备 林泰阁-4000型产量260T/h间歇式沥青混凝土拌和设备一套，两台沥青混凝土摊铺机，四台12.6T双钢轮压路机，三台30T轮胎式压路机，东风自卸车20辆，施工机械新旧程度均在90%以上，并且已经调运工地，处于完好状态。 4、施工人员准备： 投入人力65人：其中沥青混凝土拌合场：管理人员2人，技工及操作人员4人，普工8人；沥青混凝土摊铺现场：管理人员2人，主要机驾人员10人，普工18人； 沥青混凝土运输车队：管理人员1名，驾驶员20人；以上所配人员均是我单位长期合同人员，具有丰富的施工技术经验与经历，全部可胜任本职工作。 5、现场准备 对现场基层工作面进行彻底清扫，消除浮沉，对软弱点进行排查处理，对旧路加宽处进行切割。确保工作面干净无杂物并通过监理工程师验收合格后，施工乳化沥青透层和封层。 六、施工方案 施工顺序：清扫基层→透层施工→封层施工→改建E匝道沥青下面层→粘层施工→改建E匝道沥青中面层→互通主线沥青碎石上基层→封闭交通→检测→开放交通 （一）乳化沥青透层施工技术方案 1、施工工艺流程 乳化沥青透层洒布必须采用良好的洒布车洒布，洒布车必须有自动计量和控制系统，以确保洒布量的精度均匀性。其工艺流程为： 乳化沥青生产→清扫基层表面→喷洒透层乳化沥青→检测→养护 2、喷洒乳化沥青