技术服务性报告-鹤大公路就地热再生-2013-06-05..doc

沥青路面就地热再生工程 技术服务报告 一、项目概述 1 二、沥青路面就地热再生混合料设计依据 1 1、执行标准 1 2、参照标准 2 3、参考成果及经验 2 三、设计难点及解决措施 2 1、设计难点 2 2、解决措施 3 四、旧沥青路面混合料的取样 3 五、旧沥青路面混合料的分析 3 1、旧沥青混合料的含水率 3 2、旧沥青混合料的沥青含量 5 3、旧沥青混合料的矿料级配 7 4、旧沥青性能试验 8 六、旧沥青的再生 9 1、再生剂的确定 9 2、再生剂最佳掺量试验 10 3、再生沥青老化试验 12 七、再生沥青混合料设计 12 1、新加入集料比例 12 2、新加入沥青概述 16 3、新加入沥青的计算 16 4、再生沥青混合料试验流程 17 5、马歇尔试验 18 6、最佳沥青用量的确定 18 7、再生沥青混合料性能试验 21 1）、水稳定性试验 22 2）、高温稳定性试验 22 3）、低温抗裂性试验 23 4）、渗水系数试验 23 八、结论 23 一、项目概述 鹤大公路G11鹤岗南出口段是鹤岗市重要的交通要道，本段公路起点位于鹤大公路K5+790（富力小桥）处，经富力矿、兴安区、兴安矿、竣德矿，终点于鹤佳高速公路起点处，桩号为K17+953。现有路面为一级沥青混凝土路面，日交通量为1.5～1.6万台次。作为鹤岗市的南厦门，除有着重要的形象意义还有着重要的位置重要性，譔路段的路状一直是省市领导和鹤岗百姓关注的重要问题。 该路段于2002年在原二级公路的基础上进行了加宽改造，建成后公路等级为一级公路，后因交通量大、新旧路基沉降不均等原因造成路面破损。2010年1cm厚微表处。该路段使用至今，面层主要病害表现为：裂缝、车辙、坑槽、路基陷等。 经评估，该路段正处于预防性养护的最佳时机，如不及时处理，现有病害将进一步发展，导致维修养护费用的急剧加大。经专家组讨论，鉴于路面病害形式、程度及交通压力等因素，确定执行维修养护方式使用“沥青路面就地热再生技术”。 二、沥青路面就地热再生混合料设计1、标准 《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《再生沥青混凝土》GB/T 25033-2010《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》CJJ 43-1991 《道路施工与养护机械设备 沥青路面就地热再生复拌机》GB/T 25697-2010 《沥青路面就地热再生预热机》JB T 10954-2010 国内关于沥青路面就地热再生的科研成果 国内其他省份成功应用沥青路面就地热再生的经验 黑龙江省交通科学研究所沥青混凝土路面相关研究成果 项目组在省内其他高速公路成功的技术服务经验及成果 、《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008 国内其他省份进行旧沥青路面混合料取样时一般采用切割法或钻芯法，其中以切割法为主，旧路技术资料齐全且经验丰富时也可采用钻芯法。 一般切割旧路面混合料时为30×30cm的矩形，我们为保证有足够的混合料进行试验，现场取样尺寸放大为40×40cm的矩形。切割机具采用水泥混凝土路面切缝机，切割深度为5cm；切割完成后用电动冲击镐打成大块再挖取；取样完成后用沥青冷补料回填。 五、旧沥青路面混合料的分析 1、旧沥青混合料的含水率 旧沥青路面中除表层外，内部空隙中还含有微量的水份，在再生过程中，这些水份将被蒸发。混合料组成设计中，这部分的水份也会影响沥青用量的计算，所以，必须取得旧混合中的含水率。详细数据见表1： 表1 旧沥青混合料含水率 方向 车道 桩号 含水率 (%) 备注 鹤佳 快 K5+950 0.60 起点增加取样 鹤佳 快 K6+500 0.91 鹤佳 慢 K7+000 0.56 　 快 K7+500 0.72 　 慢 K8+000 0.92 　 快 K8+525 1.13 　 慢 K9+000 0.80 　 快 K9+500 0.57 　 慢 K10+000 0.66 火车道边 鹤佳 快 K10+312 1.63 　 快 K10+500 0.97 　 慢 K11+000 0.83 　 快 K11+500 1.39 　 慢 K12+000 1.08 　 快 K12+500 1.51 有冷补料 鹤佳 快 K12+510 2.09 　 鹤佳 慢 K13+000 0.88 十字路口 鹤佳 快 K13+500 1.36 　 鹤佳 慢 K14+000 0.80 　 鹤佳 快 K14+500 0.85 　 鹤佳 慢 K15