温度及铝含量对热浸镀熔池中的锌渣的影响研究..docVIP

序号： 常 州 大 学 毕业设计（论文）前期材料 （2014届） 学 生 崔益春 学 号 学 院 材料科学与工程 专业班级 金材101 题 目 温度及铝含量对热浸镀熔池中锌渣的影响研究 类 别 毕业设计□ 毕业论文 ? 校内指导教师 涂浩 专业技术职务 副教授 校外指导老师 专业技术职务 材 料 目 录 序号 名 称 数量 备注 1 毕业设计（论文）任务书 1 2 文献综述（设计类）或开题报告（论文类） 3 外文翻译（封面、译文、原文） 二○  学号 常 州 大 学 毕业设计（论文）开题报告 （2014届） 题 目 温度及铝含量对热浸镀熔池中的锌渣的影响研究 学 生 崔益春 学 院 材料科学与工程 专 业 班 级 金材101 校内指导教师 涂浩 专业技术职务 副教授 校外指导老师 专业技术职务 二○ 题目：温度及铝含量对热浸镀熔池中的锌渣的影响研究 一、前言 1．绪论 随着发展和人们生活水平的迅速提高锌消量已经满足人们的需求。 热镀锌是目前世界上钢铁材料保护中最基本、应用最广泛、最有效的防腐方法。该法是把钢铁材料及基体放入熔融的锌液中，从而在金属表面镀覆上一层薄薄的锌，以达到提高材料抗腐蚀能力的目的[1]。在此过程中会因为铁与锌的冶金反应生成锌渣，导致锌液的流动性变差，使镀层变厚，降低锌的利用率，影响锌层的质量。其中因形成锌渣而损耗掉的锌约占锌耗重量的12%~15%，使镀锌成本大大增加[2]。在生产和使用过程中又会形成许多锌的废料从而造成浪费，如果不加以回收和利用既是一种资源的浪费也会污染环境。因此合理而有效地回收、利用锌渣废料变废为宝化害为利社会持续发展。 汽车业的快速发展为钢铁工业的发展提供了契机和新的需求汽车用热锌钢板成为我国各主要钢铁企业新产品开发的主要方向，也是钢铁企业研发能力的要体现。汽车用钢板主要包括结构件用钢板和覆盖件用钢板两种类型，其中覆盖件用钢板的使用量大，种类多，对板材的性能要求也相对较高，同时也具有较高的产品附加因此，这类覆盖件钢板的需求量持续增长。例如，宝钢已经把汽车板尤以发展高强度钢板及其热镀锌产品为主要方向。在国外，由于成本和质量的优越性，日本汽车行业从 2005年起汽车用板全部以合金化镀锌板取代现有的电镀锌合金板。 锌渣的形成[3-6]。对于不同的锌液体系，锌液中的锌渣类型和产生原因各不相同。 面渣 面渣的主要结构为 Fe2Al5，该物质的密度约为 4.2 g/cm3，比锌液轻（锌液的密度为6.6 g/cm3），因此容易上浮至锌液表面[7]。Zn 在该二元化合物中有一定的溶解度，因此面渣的实际结构应该是 Fe2Al5Znx的三元金属间化合物。Zn 在 Fe2Al5中的溶解度随温度及其他工艺条件改变而发生小范围变化。有研究表明面渣中 Zn 含量为15-25wt%。面渣形状多为棱角较圆滑的颗粒状多边形，大小一般为 40-100μm[8]。 底渣 对于含Al量较低的GA镀液，从金相组织分析来看，底渣主要是由溶解在锌液中的Fe与Zn发生反应的 Fe-Zn 二元金属间化合物，以ζ相（FeZn13）和δ相（FeZn7）为主，溶有少量的Al，测定的底渣成分一般为：Fe: 6-9 wt％，Al: 2-4 wt％，Zn: 87-91 wt％。形状为棱角分明的多边形、长条状或由多个小颗粒聚集而成的锌渣颗粒簇，底渣大小一般为 80-400 μm[8]，密度略大于锌液（δ相密度为 7.25 g/cm3），如果锌浴没有搅动会缓慢下沉。 实际上，在连续热镀锌生产中，当热镀锌液类型由GA向GI转变时，锌液底部的底渣会和加入的Al 反应生成面渣，正确把握锌渣转换规律对控制GA和GI镀锌板的镀层结构是十分必要的，在这方面的实验及理论研究也得到了广泛关注。 悬浮渣 除了面渣和底渣外，锌浴中还悬浮有一定量的锌渣颗粒，大小一般为 10-40μm，密度介于底渣和面渣之间，悬浮于锌液中而形成悬浮渣[8, 9]。 3. 影响渣形成的