北环现浇施工组织设计全解.doc

一 、 编制依据与说明 1．1、编制依据 《》的编制严格按照以下文件的规定进行：国家现行工程施工验收规范、规程及质量检验评定标准。工程特点、施工现场的实际情况、施工环境、施工条件和自然条件。本《施工组织设计》充分考虑各方面的因素要求，对施工进度、工序穿插、施工流程、质量控制安全文明施工等各方面作了详细考虑作为直接指导施工的依据，力求在时间安排、工期配合、质量保证、综合协调、安全文明施工上保证总进度计划和质量安全目标的实现，通过对劳动力计划、材料设备计划的统筹安排，争取保证对工程实施有效，同时，通过对安全文明施工措施的落实和施工成品的保护，完成对本工程科学优质管理。 三、工程概况 1．1、概况 南光高速公路第9标段（k27+294～k29+815）高架桥主要跨越了建设路（规划），水贝路（规划），北环大道（施工中），洋涌河及规划底层桥梁。右幅桥于K28+684.12～K28+855.82、左幅桥于K28+647.12～K28+818.88处跨越北环大道，设计采用了（35+2×51+35）m变高度现浇预应力直腹板混凝土连续箱梁，根部梁高为2.8米 ，跨中及边跨端部梁高为1.45m，梁底抛物线方程为：y=0.004596x1.8。底板厚度为22cm；于支点处渐变为40cm；顶板厚度为25cm，于支点处渐变为45cm；腹板厚度为40cm，于支点处渐变为60cm。纵向预应力钢束贯穿全跨梁体，采用双端张拉，梁体内部设置横梁及横隔梁，横梁设置横向预应力钢束。 北环大道现浇桥段采用C50号混凝土4287m3，R235钢筋8.44T，HRB335钢筋576T。 1．2主要技术指标为： 1、设计速度：100km/h； 2、设计荷载：公路-Ⅰ级 3、桥梁宽度：2×16.3米 4、地震烈度：7度 5、桥涵设计洪水频率：特大桥1/300；一般桥1/100 1、工期计划安排安排 支座顺桥向偏位(mm) 10 支座高程(mm) 符合设计规定；设计未规定时，±5 支座四角高差(mm) 承压力≤500KN 1 承压力＞501KN 2 4．2、支架施工 1、地基处理支架支架受力计算支架布设注意事项⑴、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。⑵、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用长度的顶杆找平。⑶、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，垂直偏差不大于cm。⑷、用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。⑸、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架节点相连。斜撑杆的布置密度，为整架面积的1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。支架预压支架预压施工预拱度为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时虑下列因素：支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷根据梁的和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。模板箱梁外模板采用厚122×244cm定尺防水胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工。支架顶设可调高度顶托，顶托横向铺15×15cm的方木，纵向用×12cm木棱连接，间距cm，木与防水胶合板用钉子固定，内模采用模板。 ⑴、底模采用大块防水胶合板，铺在支架上面的方木上，调模、卸模采用可调顶托完成。 ⑵、当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉。 ⑶、内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架直接支撑在底板。堵头模板：堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板用防水胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。竖向及横预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。模板施工应注意事项⑴、制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。⑵、按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。⑶、模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶堵塞严密，以防漏浆。⑷、模板油作脱模剂。⑸、模板支架支撑牢固，不得有松动变形、跑模情况发生。⑹、模内无杂物，平整度不得大于3mm（用2m靠尺）。⑺、必须依据测量人员给出的线位进行施工，如果有误差立即调整。、钢筋加工及安装钢筋加工人员有上岗证及操作证；钢筋加工前熟悉设