第5章受扭构件强度计算(新)..docVIP

第5章 受扭构件承载力计算 弯梁桥和斜梁（板）桥是高等公路和城市道路常用的桥梁。钢筋混凝土弯梁、斜梁（板），即使不考虑活荷载，仅在恒载作用下，梁的截面上除有弯矩M、剪力V外，还存在着扭矩T（图5-1）。 图5-1 曲线梁示意图 由于扭矩、弯矩和剪力的作用，构件的截面上将产生相应的主拉应力。当主拉应力超过混凝土的抗拉强度时，构件便会开裂。因此，必须配置适量的钢筋（纵筋和箍筋）来限制裂缝的开展和提高钢筋混凝土构件的承载能力。 在实际工程中，纯扭构件并不常见，较多出现的是弯矩、扭矩和剪力共同作用的构件。由于弯、扭、剪共同作用的相互影响，使得构件的受力状况非常复杂。而纯扭是研究弯扭构件受力的基础，只有对纯扭构件有深入的了解，才能对弯、扭、剪共同作用下结构的破坏机理作进一步的分析和研究，也才能对构件进行比较合理的配筋。因此，本章的介绍将从纯扭构件开始。 5.1 纯扭构件的破坏特征和承载力计算 图5-2为配置箍筋和纵筋的钢筋混凝土受扭构件，从加载直到破坏全过程的扭矩和扭转角的关系曲线。由图5-2可见，加载初期截面扭转变形很小，其性能与素混凝土受扭构件相似。当斜裂缝出现以后，由于混凝土部分卸载，钢筋应力明显增大，扭转角加大，扭转 刚度明显降低，在-曲线上出现水平段。当扭转角增加到一定值后，钢筋应变趋于稳定 形成新的受力状态。当继续施加荷载时，变形增长较快，裂缝的数量逐步增多，裂缝宽度逐 图5-2 钢筋混凝土受扭构件的T-θ曲线 渐加大，构件的四个面上形成连续的或不连续的与构件纵轴线成某个角度的螺旋形裂缝（图5-3）。这时-关系大体还是呈直线变化。当荷载接近极限扭转矩时，在构件截面长边上的斜裂缝中，有一条发展为临界裂缝，与这条空间斜裂缝相交的部分箍筋（长肢）或部分纵筋将首先屈服，产生较大的非弹性变形，这时-曲线趋于水平。到达极限扭矩时，和临界斜裂缝相交的箍筋短肢及纵向钢筋相继屈服，但没有与临界斜裂缝相交的箍筋和纵筋并没有屈服。由于这时斜裂缝宽度已很大，混凝土在逐步退出工作，故构件的抵抗扭矩开始逐步下降，最后在构件的另一长边出现了压区塑性铰线或出现两个裂缝间混凝土被压碎的现象时构件破坏。 图5-3 扭转裂缝分布图 综上所述，钢筋混凝土构件抗扭性能的两个重要衡量指标是：（1）构件的开裂扭矩；（2）构件的破坏扭矩。 5.1.1 矩形截面纯扭构件的开裂扭矩 钢筋混凝土受扭构件开裂前钢筋中的应力很小，钢筋对开裂扭矩的影响不大，因此，可以忽略钢筋对开裂扭矩的影响，将构件作为纯混凝土受扭构件来处理开裂扭矩的问题。 图5-4 矩形截面纯扭构件 图5-4为矩形截面的纯扭构件。在扭矩作用下，由材料力学可知，匀质弹性材料的矩形截面构件截面的剪应力分布如图5-5a)，截面长边中点的剪应力最大。根据力的平衡可知主拉应力，主拉应力的方向与构件轴线成45°角。当主拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土将在垂直于主拉应力的方向开裂，在纯扭作用下，构件裂缝总是沿与构件纵轴成45°方向发展且开裂扭矩即为主拉应力=时的扭矩。因为混凝土不是理想的弹性材料，故按上述计算图式来计算混凝土构件的开裂扭矩是偏低的。 假设为理想塑性材料的矩形截面构件，截面上某一点应力达到材料的屈服强度时，只意味着局部材料开始进入塑性状态，此时构件仍能继续承担荷载。直到截面上的应力全部达到材料的屈服强度时，构件才能达到其极限承载能力，此时，截面上剪应力的分布如图5-5b)。 现按图5-5b)所示理想塑性材料的剪应力分布求其抵抗扭矩。假定钢筋混凝土构件矩形截面进入全塑性状态时，出现与截面各边成45°的剪应力界限分布区，形成的剪应力达到极限值，，剪力流对截面的扭矩中心取矩，由平衡条件可得到 （5-1） 式中称为矩形截面的抗扭塑性抵抗矩，=。 图5-5 矩形截面纯扭构件剪应力分布 a)弹性状态剪应力分布 b)塑性状态剪应力分布 但是混凝土既非弹性材料，又非理想塑性材料，而是介于二者之间的弹塑性材料。对于低强度混凝土来说，塑性性能好一些；对高强度混凝土来说，其性能更接近于弹性。当按理论计算纯扭构件的剪应力分布时，则低估了构件的抗扭开裂能力。此外，构件内除了作用有主拉应力外，还有与主拉应力成正交方向的主压应力。在拉、压复合应力状态下，混凝土的抗拉强度要低于单向受拉的抗拉强度，而且混凝土内的微裂缝、裂隙和局部缺陷又会引起应力集中而降低构件的承载能力。 综上所述，矩形截面钢筋混凝土受扭构件的开裂扭矩，只能近似地采用理想塑性材料的剪应力图形进行计算，同时通过试验来加以校正，乘以一个折减系数0.7。于是，开裂扭矩的计算式为