发电机控制柜讲义全解.pptVIP

如果直流系统没有接地故障，M09的黑色指针在中心位置。若正极有接地故障，黑色指针偏右；若负极有接地故障，黑色指针左偏。当交流接地故障达到一定严重程度时，黑色指针同两个红色指针中一个重合，同样使司钻台发出报警。 AC模块 AC模块分三个部分，即频率调节器(FREQ REGULATOR)、电压调节器(VOLTAGE REGULATOR)、和保护电路(PROTECTION)。 频率调节器 频率调节器控制柴油机转速，使其稳定的1500r/min，从而保证发电机电压频率稳定在50HZ。它是一双闭环控制回路。外环是速度调节回路，内环是电流调节回路。 端子533和545接到速度执行器的线圈上，用以控制柴油机的燃油管线的阀门上。 速度控制环由Z8组成，为PI调节器。它综合速度给定、速度反馈和有功电流反馈信号，经调节作为电流调节器（内环）的给定信号。 速度给定信号由操作者在控制面板上的速度调节旋钮给出，旋钮连接着电位器，接到547号端子，可得到0~11V的信号。对应的发电机频率是46~54HZ。 速度反馈信号由柴油机转速反馈和发电机电压频率反馈两部分组成。 柴油机转速信号(反映发电机频率)由一个转速传感器给出。转速传感器为一个电磁传感装置，安装在柴油机飞轮边沿上。飞轮每转过一个齿，该装置发出一个脉冲，将此脉冲输至速度调节器的脉冲拾取电路“-”(526端)和“+”(527端)。 发电机电压频率反馈信号由频率解调电路给出。频率解调电路即频率/电压变换电路，由26个二极管及阻容网络组成。 输入至速度调节器中的速度反馈信号公为上述二个信号中的一个。由一个电子开关电路进行选择：机组低于怠速时，将转速传感器来的反馈信号输至Z5-3；机组在怠速以上运行时，Z5-3接受来自TP5的频率反馈信号。 电流控制环由Z9及其它有关元件组成的PI环节构成。它的输入信号是Z8输出的速度指令的有功电流反馈信号I_real，其输出信号通过由Q4组成的功率放大器放大后，经533和545输出至安装在柴油机上执行器。从而改变柴油机的油门开度。 怠速 主从控制电路 主从控制的作用是实现向电网供电的各柴油发电机均衡分配有功功率。上线各机组在电流调节电路的给定和频率调节电路的输出之间设置主从控制开关，使全部机组的给定为同一信号。 主从控制电路的按下述原则设计的：在上线运行的各机组中，序号最小的机组为主动机组，其余机组为均为从动机组。 在线路设计上总是以主动机组的频率调节电路输出作为在线全部机组电流调节电路的输入信号。 当某号机为主动机组时，其电流调节电路的给定只能是该机能的频率调节电路的输出，同时该输出也作为其他从动机组电流调节电路的给定输入。当某号机为从动机组时，它的频率调节电路不能作为该机组电流调节电路的给定输入，其给定只能由主动机能的频率调节电路给出。 电压调节器 它由二个触发电路和一个双环控制回路组成、控制回路的内环是在励磁电流调节电路，外环是电压调节电路。负荷变化时，电压调节器能自动调节发电机励磁电流，使得发电机输出电压600V稳定不变。 触发电路由Z10、Q203、Z11和Q303等元件组成，它向励磁板半控桥的SCR提供可移相的触发脉冲。共有两套相同的触发电路，只是它们的触发的相位正好相反。触发电路的同步电压由T10副边得到，其触发给定信号由励磁调节电路Z2给出。 励磁调节电路由Z2组成的PI环节构成，其输入端的给定信号来自Z1输出，其电流反馈Iex +(556)取自励磁回路R5，R6和R7的正端。励磁调节电路的输出作为触发电路的输入信号。 由Z1等元件组成电压调节电路，为IP环节，该电路给励磁调节电路提供电流给定信号。 励磁电路 发电机线电压经变压器T8（600V/115V）降压后输入到励磁板。励磁电路板有两组整流电路，一组由二极管DB1和DB2组成，另一组由SCR1、SCR2和DB2组成。启动开始后，发电机的剩磁电压经DB1和DB2整流后加到励磁线圈。 经正反馈过程，励磁电压一升，发电机电压很快建立起来。当发电机电压足发以给交流组件供电时，延时继电器K1动作，它的三个动断触点断开，SCR和SCR2代替DB1，实施半控整流。 此时DB1只给K1供电。励磁电路板经01端和10端向发电机提供励磁电流。 保护电路 保护系统有欠压、过压欠频、过频、逆功率、怠速和反馈脉冲丢失等环节。其是欠压保护由断路器本身整定，其他保护都有一套电子线路。故障发生后，通过继电器切断发电机断路器的失压脱扣线圈，使发电机式母线上脱开。 怠速 脉冲丢失 脱扣 过压保护 电压反馈信号加到电阻R90和R96组成的分压电路上，正常时Q6截止。发电机电压升高时，-39V电源与地之间有稳压电路，其值不变，只有+160V电压增高。当发电机电压升至约700V时，Q6导通，Q3截止，继电器K2断电，断路器跳闸。 欠频保护