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“飞行器动力工程导论”课结课论文（2014－2015学年度第2学期） 　学生学院：电子信息工程学院学生专业：通信工程学生班级：121041A学生学号：121041130学生姓名：童彤　 2015年4月26日飞行器动力工程导论结课作业我校的飞行器动力工程专业是国家级特色专业建设点和国家“卓越工程师教育培养计划”试点专业，也是天津市品牌专业。是无数学子报考民航大学的首选专业。飞行器动力工程专业以电工学、机械设计基础、工程热力学、气体动力学、航空发动机原理、航空发动机构造、航空发动机控制、机务工程英语、航空维修工程管理、发动机机队管理、航空发动机强度与振动、发动机状态监控与故障诊断、航空发动机维修技术、发动机失效分析、飞机结构与系统等专业课程为主要学习内容。加上飞机基础等实习课程，理论结合实践，着重于锻炼同学们在飞机发动机设计和维修方面的能力。该专业以航空维修工程为特色，培养适应国内外现代民航发展需求，具备较高思想政治素质，掌握系统的航空发动机专业知识和扎实的航空维修及管理理论基础，具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风，了解民航发展动态，能够从事航空发动机的运行监控、故障诊断、维护修理及维修管理等相关技术、管理工作，宽口径、厚基础、强能力、高素质，具有创新精神，德、智、体、美全面发展的应用型高级工程技术人才和管理人才。该专业学生毕业后可以进航空公司或机场从事飞机发动机维修工作，也可以进入中航工业相关单位从事飞机发动机设计工作，并且该专业的具有的硕士学位在民航领域也是首屈一指。航空燃气涡轮发动机主要分为涡轮喷气发动机，航空涡轮风扇发动机，涡轮螺旋桨发动机，还有涡轮轴发动机，除此之外还有螺旋桨及风扇组合的桨扇发动机。涡轮喷气发动机主要应用于军机，以空气作为工质，进气道所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将材料化学能转变成热能，生成高温高压的燃气，燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。其中产生高温高压燃气的装置称为燃气发生器。涡轮发动机可以通过产生高速燃气流，让飞机飞行速度高。然而美中不足的是涡轮喷气发动机容易产生较大的噪音，因此不适用于客机，多应用于军机上。由于涡轮喷气发动机燃烧室内的压力，温度，空气及燃油消耗量的变化范围很大，所以该发动机只需要在启动时点火，利用启动点火电器就可以在发动机启动时吧燃料点燃，其中燃料和空气是由不同的线路单独进入燃烧室，而后进行混合，不像其他的航空发动机需要经过汽化器按一定均匀混合比均匀混合后送入气缸。 随着飞行高度和飞行速度的增加，在燃烧室内点燃燃料混合气体所需要的能量也增加，这是由于电嘴放电的能量和平均功率随着压力下降而降低，燃气在低温下的喷射雾化过程变坏等缘故。涡轮风扇发动机在涡轮喷气式发动机前面加了几级风扇，涡轮风扇发动机的风扇可由单独的涡轮驱动如三转子发动机，也可以是低压涡轮驱动的低压压气机的第1级如双转子发动机。空气流经风扇后分成两路，一路是内涵气流空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口流出，产生推力，另一路是外涵气流，流经风扇后的空气直接通过管道排到机外或者一直排到尾喷口同内涵气流混合或分别排出，本涡轮风扇发动机结合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点，转化大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力，其中其总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。由于此类发动机结合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点可以让飞机在高亚声速中以丢的油耗飞行，而且此发动机空气流量大，推力大，并且由于涡轮风扇发动机大量的外涵低速气流，当内涵的高速气流和外涵气流高速排出大大降低了噪音，解决了涡轮喷气式发动机噪音污染这一长期困扰喷气发动机使用的难题。现在大型民航运输飞机都用此动力装置。涡轮螺旋桨发动机由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成。虽然涡桨发动机的燃烧室与涡轮喷气发动机类似，但为了自排废气中回收较多的动力以驱动螺旋桨，涡桨引擎的涡轮（Turbine）端之扇叶级数比较高。相反的，由于涡轮喷气发动机主要的推进力都来自于热气直接排放至大气中所产生的反作用力，因此其涡轮端的扇叶级距数越小越好，只需保持足够的回收动力用来驱动压缩端的扇叶即可。并且与活塞发动机相比涡轮螺旋桨发动机的马力质量比高，构造简单容易维护耗油率低，并且可以产生很大马力，所以该发动机用于中速客机和支线客机。然而美中不足涡桨发动机的效率亦虽高于涡轮风扇发动机，但是使用涡桨引擎的飞机速度通常较涡轮风扇发动机的飞机来的低。原因是涡桨引擎的涵道比通常比涡轮风扇引擎来的高，但是也造成其桨叶端部分速度很高，有产生激波的可能。另外，因涡轮转动