S02.003牵引飞机的规定.docVIP

范围 本规范适用于地面牵引飞机的全过程。 依据 2.1 民用航空行业标准MH/T 3011.3-2006《民用飞机的牵引》 术语 3.1 指挥员： 指位于飞机驾驶舱和牵引车之间负责联络带耳机的机务人员，为飞机牵引工作的项目负责人。 3.2 净距： 指两物体最近两点间的距离。 3.3复杂区域： 指无滑行线，小于安全距离和进出机库的区域。 3.4 飞机的牵引：指在地面使用牵引车将飞机从一个地点移到另一个地点。 3.5：； 3.6 滑行道：从跑道到停机坪间航空器滑行的通道（不包括跑道、停机坪）。 3.7机坪滑行道：位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道。 3.8机位滑行道：机坪上只作为供航空器进入机位用的滑行道。 3.9长距离牵引：飞机牵引距离超过400米以上 3.10机1）牵引车驾驶员负责将各机型牵引杆拉至所需牵引飞机的位置，按照指挥员的要求并按规定路线及地面标志牵引飞机牵引杆放回指定位置 检查飞机上的设备和可能发生移动的物品应放置稳妥； 打开飞机驾驶舱侧窗或接通飞机内话系统； 检查适用该机型的牵引杆的部件正常，将牵引杆连接到飞机上；并确认牵引杆上的轮子（）； 5.5牵引车驾驶员必须完成下列工作： 检查牵引车，确保各项性能良好； 确保牵引车在适当的驱动模式； 在牵引车接近飞机时，距飞机20m处点试刹车，确认车辆制动性能良好后，方可接近飞机。牵引车接近飞机时，不准熄火滑行； 在对接拖把前要先踩脚刹车，再松手刹车，再挂档，并且在牵引车接近拖把前进行点刹，确认刹车良好； 牵引车离拖把0.5米处须停稳，操纵牵引车重新起步；接近拖把前，操作牵引车以怠速接近拖把。 挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，并在维修人员的指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞； 若接近飞机前发现异常情况，需确认牵引车后部无障碍物，操纵牵引车后退5米进行检查和处理。 牵引车驾驶员应明确牵引路线、停机位、牵引的特殊要求和注意事项。 5.6 联络 5.6.1各维修单位要进一步落实在实施推/拖飞机工作前，指挥员需核查指挥员、监护员与牵引车驾驶员之间是否已建立有效的联络方式，特别在夜间牵引飞机时，飞机监护员需使用指挥棒与指挥员之间建立双向通信联系，指挥员的移动位置需时刻处在牵引车驾驶员的视线范围内，同时使用指挥棒发出有效通信信号，牵引车驾驶员如在推拖飞机工作中不能看见指挥员或发现任何异常情况，有权停止飞机牵引工作。飞机牵引工作使用的对讲机必须放在机下，确保机下维修人员与牵引车驾驶员及时收到塔台指令。 5.6.2飞机后推时，指挥员应随时与机组保持联络，并根据机组给出的指令给牵引车驾驶员发送推/拖飞机信号： a）指挥人员观察飞机四周及推出路线无障碍物后，面向拖车司机按MS01.009给出松刹车手势，随后用食指先指点自己的鼻子，再指向飞机推出后飞机机头的朝向，最后翘起大拇指（表示飞机可以推出）。 b）飞机推到位后指挥人员翘起大拇指（表示飞机推到位，可以停止推机），等飞机完全停稳后通知机组刹车，可以启动发动机。得到机组刹车已刹的指令后，面向牵引车驾驶员按MS01.009给出刹车手势，并配合司机拆除拖把与飞机的连接。 c）拖车司机得到指挥人员手势后翘起大拇指表示收到指令，按给出的指令执行。 5.6.3 维修人员与牵引车驾驶员使用对讲机或其他有效的方法进行联络；维修人员之间使用飞机内话系统或其他有效的办法进行联系。 5.6.4长距离牵引时：牵引车驾驶员应随时与塔台保持有效的联络。 5.6.5联络中断时，应停止牵引飞机，直至恢复联络为止。 5.7拖／推飞机的速度和转弯角度 在机坪滑行道牵引飞机的直线行驶速度不应超过10km／h；在开阔地带，无障碍情况下不应超过1５km／h． 通过障碍、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5km／h； 夜间和特殊天气拖飞机时的速度不得超过5km／h； 转弯时的速度不得超过3km／h； 在牵引飞机进人停机位置的速度不得超过3 km／h； 推飞机的速度不得超过5km／h； 拖／推飞机的转弯角度，必须遵守维修手册中的有关规定（不得超过标志线）。 5.8 维修人员使用拖把前，需对拖把剪切销及锁定机构进行检查，使用中若发现拖把损坏，应禁止使用，需立即挂牌隔离，并立即通知本单位生产支援部。将牵引杆与飞机连接好后，再指挥牵引车驾驶员将牵引车与牵引杆连接好。 5.9指挥员戴好耳机，在确保各项准备工作完成后撤出轮挡，并发出飞机松刹车的指令。 5.10指挥员发出开始牵引飞机的指令，如遇飞机刹车压力不够、航行灯不亮等特殊情况，应事先通知牵引车驾驶员。 5.11开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，必须确保牵引车与飞机中线成一直线，并将机轮摆正。 5.12在牵引飞机过程中，应按标志线行驶，牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物(例如客梯车等)的