【2017年整理】长城1.5T发动机拆解后的客观论证.docVIP

HYPERLINK /price/brand-77.html长城1.5THYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机拆解后的客观论证 在当今节能减排的趋势下，传统大排量自然吸气HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机已经难以跟上时代的步伐，而HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压技术则可以在满足动力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。但是这项技术也有着魔鬼与天使的双重性格，在充分榨取HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机性能的同时，也会带来HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_64.html爆震、冷却、润滑等一系列问题，一一攻克这些难题对于讲求耐用、平稳的民用量产HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机来说至关重要。 HYPERLINK /price/brand-77.html长城1.5THYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机是目前自主品牌中为数不多的HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机，自主品牌所推出的新技术或者新产品，消费者往往会抱着一种令人欢喜令人忧的情感。首先我们太希望自主品牌可以打破国外HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_218.html厂商的技术封锁，在先进的汽车技术领域占有一席之地。不过在正视理想与现实的落差后，消费者也不免怀疑自主品牌的技术和产品在质量上是否过关。那么我们就摘掉有色眼镜，怀揣着一颗平常心，去仔细瞅瞅这台1.5THYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机。 HYPERLINK /price/brand-77.html长城1.5THYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机与自家型号为GW4G15的1.5L自然吸气HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机有着深厚的渊源，1.5THYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机也可以看成是在GW4G15的基础上，通过升级而产出的一个“变种”。而这些改造工作也都是围绕着HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压器进行的，因为它实在是一个“不安分”的家伙。 ● HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压器采用日本HYPERLINK /price/brand-68.html三菱的技术 小涡轮提升动力响应 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压器将更多的新鲜空气强制压入气缸，突破了传统自然吸气HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机在进气效率上的瓶颈。但是如何对HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压器进行冷却润滑、抑制HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机的HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_64.html爆震、降低机体的热负荷等等都是摆在技术人员面前，足够棘手的难题。 这台HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压器来自HYPERLINK /shanghai/上海菱重，采用了日本HYPERLINK /price/brand-68.html三菱公司的技术。为了减小HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压器的迟滞效应，它采用了小涡轮的设计，更小的转动惯量，可以使其在HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机1500rpm时就介入工作。HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html涡轮增压器的正常工作转速在每分钟十几万转，并时时接受高达900度的排气浪潮的冲击，在如此恶劣的工作环境下，涡轮需要强有力的冷却和HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_823.html润滑系统作为后勤保障。 ● HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_217.html机油和HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_919.html冷却液分别为HYPERLINK /