1齿轮失效..docVIP

第一讲 齿轮传动的失效原因及解决方法 1．齿面齿轮的疲劳失效（点蚀失效和疲劳剥落） 齿面疲劳可以划分为点蚀和剥落两种基本形式。在过大的当量接触剪应力作用下，表面层发生塑性变形，塑性变形逐渐积累，导致微观晶裂并形成原始裂纹，裂纹向齿面方向按疲劳裂纹扩展规律扩展，最后材料从齿面脱落或形成点蚀，这就是齿面疲劳。齿面产生点蚀的首要条件是存在微裂纹。裂纹可以因机械加工而产生于表面；也可以因材料组织不均匀(存在夹渣、气孔和硬质颗粒等)以及局部剪切应力过大而产生于表层或次表层。在齿轮运转过程中，裂纹在反复受载下不断扩展而导致点蚀，并可延伸到表面而引起脱落。 齿轮的传动特点是诱发齿轮点蚀的主要原因。齿轮转动时，为了保持啮合的连续性，当一对齿轮的齿顶进入啮合状态时，另一对齿轮则逐渐退出啮合。一方面当轮齿靠近节线附近啮合时，由于同时啮合的齿对数少，因此当量最大剪应力出现在节线附近的齿面次表层处，即节线附近的接触强度最薄弱；另一方面，当轮齿在节线附近啮合时，相对滑动速度方向发生变化。在节线处，齿面滑动速度为零，润滑油流速低，不易形成油膜，因此在节线附近最容易发生点蚀。齿轮在运转过程中，在接触压力作用下产生的高压油波以极高的速度进人裂纹，对裂纹壁产生强大的流体冲击作用；因此提高润滑油的粘度可以减缓冲击并延缓裂纹的扩展；与此同时某一齿轮表面可以将另一齿轮表面的裂纹口封闭，从而使裂纹内的油压进一步升高并迫使裂纹向纵深扩展。此外，部分研究者认为，具有腐蚀性的极压添加剂可使刚刚产生的裂纹尖端立即受到腐蚀，从而堵死部分新生裂纹重新被压焊连通的路线，加速裂纹的扩展，以硫烯极压添加剂为例，其极压性能优异，可以保证齿轮在高温高负荷下不发生胶合，但其抗磨性能不佳，并具有相当强的腐蚀作用，因此在运转过程中可导致齿轮磨损加剧并降低齿轮的抗疲劳能力。相反，采用兼具优良极压，抗磨及减磨性能抗磨添加剂可以更有效地改善齿轮润滑状态，从而显著提高齿轮的疲劳寿命。事实上，齿面点蚀并不会无限期发展，可以将齿面点蚀划分早期点蚀和扩展性点蚀，在齿轮运转初期，由于接触条件不佳，齿面接触应力较大甚至超过许用接触应力，初期润滑条件不佳，齿轮表面容易发生早期点蚀，随着运转的进行，表面接触条件改善接触应力降低，多数早期点蚀可以自愈，如果随着齿的运转其表面接触条件得不到改善，则早期点蚀将发展成破坏性点蚀。因此，应该加强齿轮的跑合，通过跑合可以降低齿面接触应力，降低粗糙度，提高齿轮寿命。 点蚀的现象，在加载运转大约10 循环次数后，在大多数齿面上可观察到节线和单齿啮合最低线之问，出现一条轻微的灰斑带，随着运转次数的增加，灰斑越来越严重，其宽度逐渐向节线方向发展。出现灰斑的部位粗糙度增加，光泽变暗。在扫描电镜下观察，可发现齿面灰斑是由大量微点蚀和微裂纹组成，微点蚀是由微裂纹发展而成。对于渗碳淬火齿轮，当循环次数增加到一定数值时，某一齿面上突然出现1个面积较大的点蚀坑。再运转相当长一段时间后逐步扩散，直至失效。对于氮化齿轮，随着循环次数的进一步增加，灰斑区内大量微点蚀不均匀增大、加深，节线以下出现类似磨损的凹痕，继续运转，在此区域出现1个大点蚀坑，接近或超过失效评定标准。用扫描电镜观察损坏轮齿横断面，发现有起源于齿面与齿面成大约3O。向下延伸的存在，这些裂纹是齿面个别微点蚀坑底产生的二次裂纹向齿面发展的结果，由一些大点蚀坑下部的疲劳裂纹扩展条带可看出裂纹起源于齿表面，当裂纹发展到一定深度，产生垂直齿面方向的二次裂纹导致整片脱落，形成点蚀坑。 失效分析 ①赫兹应力的影响 一般直齿圆柱齿轮的重合度系数在1～2之问变化，当由双齿啮合直接进人单齿啮合时，齿面的负荷会直接增加。赫兹应力最大值在单齿啮合起始点。 ②齿面摩擦力的影响 齿面滑动情况为：对于主动轮，齿根高部分和齿顶高部分滑动方向相反，都远离节线，而且离节线越远，滑动系数越大。齿面摩擦力的方向与滑动方向相同。可见，齿面微裂纹尖端的指向正好和齿面摩擦力方向相反。齿面摩擦力在单齿啮合起始点处最大，这将使该区域齿面下最大剪应力接近齿面，引发微裂纹和微点蚀产生的二次裂纹向齿面内扩展。 ③ 硬齿面齿轮的跑合条件差 硬齿面的齿轮在工作期间的磨损量很少，即使发生点蚀，齿面的加工刀痕依然存在，这些刀痕就形成了很多波峰和波谷。由于在跑合中没有消除波峰，当处于边界润滑状态时，便在这些波峰上产生较大的接触应力，导致微裂纹和灰斑的产生。 齿面齿轮的疲劳失效的防止方法 疲劳寿命的计算 提高齿面的硬度 提高齿面的质量 跑合 润滑油的合理选择 2．齿轮折断 齿轮在载荷的作用下，其齿根部产生的弯曲应力最大；且在齿根过渡圆角处有应力集中，同时齿轮在转动过程中，使轮齿重复受载，在交变应力反复作用下，齿根处将产生疲劳裂纹，裂纹扩展，导致轮齿弯曲疲劳折断。 ☆ 按机