项目三配气机构摘要.ppt

项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 图3-90 TDC系统摇臂机构的手动检查 二、丰田智能可变配气正时系统 可变配气正时系统缩写为VVT-i。丰田VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50℃范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足有优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 1、丰田VVT-i系统的构造 丰田雷克萨斯IJ400VVT—i系统如图3-93所示，由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器三种。(1)VVT-i控制器的结构 VVT-i控制器的结构如图3-94所示，它包括由正时带驱动的外齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内外表面上有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，会改变内外齿轮的相对位置，从而产生配气相位的连续改变。 VVT-i外壳通过安装在其后部的 剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 图3—93 丰田雷克萨斯LS400VVT-i系统示意图 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 图3-94 VVT-i控制器的结构 (2)VVT-i工作原理 凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置，如图3-95b所示。 发动机运转时，根据发动机ECU的指令，当凸轮正时控制阀位于如图3-95a所示位置时，机油压力施加在活塞的左侧使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 发动机转速降低时，ECU的指令使凸轮轴正时控制阀处于图3-95b位置时，机油压力施加在活塞的右侧使得活塞向左移动，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮延迟某一角度。 发动机转速恒定时，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，配气相位保持在某一特定范围内，由此得到理想的配气正时。 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 a) b) 图3-95 VVT-i工作原理 2、丰田VVT-i系统的检修 凸轮轴的拆卸与检修 ①拆下2号气缸盖罩(带VVT-i)。 ②分开发动机配线。 ③拆下1号点火线圈。 ④拆下通风软管。 ⑤拆下2号通风软管。 ⑥拆下气缸盖罩分总成。 ⑦拆下发动机右下罩。 ⑧拆下2号凸轮轴：正时链拆下的情况下转动凸轮轴时，从TDC逆时针转曲轴扭转减振器40o，然后将凹槽与链条盖的装配标记对齐以使气门不接触活塞。设置1号气缸到TDC／压缩位置，如图3-96所示。 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 图3-96 装配标记 a.转动曲轴扭转减振器，将它的凹槽与链上正时标记“O”对齐。 b.如图3-97所示，检查凸轮轴正时链轮和气门控制总成上的正时标记都向上。在正时链和凸轮轴正时链轮上做装配标记。 c.如图3—98所示，向上转动张紧器限位板时，用螺钉旋具或相关设备将排气凸轮轴向右转动一点，并压人链条张紧器的柱塞。在限位板和张紧器的孔上插入一根直径为2-3 mm的铁捧来固定限位板。 d.用板手固定住凸轮轴的六角形部分，并拆下螺栓，如图3-99所示。 e.如图3-100所示，按几个路径均匀松开并拆下11个轴承盖螺栓，拆下5个轴承盖。拆卸中保持凸轮轴水平。 f.抬起2号凸轮轴，拆下凸缘螺栓，然后分开2号凸轮轴和凸轮正时链轮，如图3-101所示。 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 图3-97 做油漆标记 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 图3-98 固定限位板 项目三 配气机构 活动四 可变配气相位及其控制技术 图3-99 用专用工具拆下螺栓 三、推杆 推杆的作用是把挺杆所受的推力传至摇臂，如图3-69所示。推杆用钢管或钢杆制成，质量轻，刚度大。一端为球形(或配以下端头)，与挺杆凹螺栓碗支承相接触；另一端成凹球碗形(或配以上端头)，与摇臂一端的调整螺钉的球形头相接触。采用球状连接的目的是为了减少侧向力的影响。 采用下置、中置凸轮轴式的配气机构，利