第3章交量.ppt

第三章 交通量 §2-1交通量的分布特性 §3-2统计交通量的方法 §3-3交通量调查 §3-4交通量资料的应用 交通量 是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 按交通类型分，有： 机动车交通量 非机动车交通量 行人交通量 一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。 交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性。 §2-1交通量的分布特性 一、交通量的表达方式 二、交通量的空间分布 三、交通量的时间分布 交通量的表达方式 平均交通量= 年平均日交通量(AADT) 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT） 小时交通量：一小时内通过观测断面的车辆数。 高峰小时交通量（Peak Hour Flow，PHF）：一天内的高峰期间连续60min的最大交通量。 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定。据国外观测，按道路类别及所在地区不同，K值分布在12%～18%范围内。 选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。根据美国的研究认为第30位最高小时是最合适的。 影响交通量特性的因素 公路、城市道路的类型或等级 道路功能 地区特征 时间特征 交通量的空间分布 (一)地域分布 (二)城乡分布 (三)方向分布 (四)车道分布 地域分布 1997年东、中、西部地区国道交通量 城乡分布 一般说来，城市道路的交通量大于农村公路的交通量。我国广大农村公路上交通量很小，甚至国道某些线路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于5000辆/d，城市道路交通量就更大，如武汉的航大路日最大交通量达21300辆，北京崇文门的日交通量达27871辆，自行车为108306辆/d，南京市中央路小汽车为33620辆/d。 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交通量在各路段上的分布。 方向分布：方向分布系数KD Kd=（主要行车方向交通量/双向交通量）×100% 我国公路的方向分布系数 车道分布 多车道道路上,因非机动车的数量,车辆横向出入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。 在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。 交通量的时间分布 (一)月变化 (二)周变化 (三)一日内的时变化 (四)高峰小时内交通量的变化 月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化 。 年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数，月换算系数)，以K月表示。 例：某测站测得各月的交通量及全年的累计交通量如表，试计算各月的月平均日交通量与月变系数(K月)。 月平均日交通量与月变系数计算表 周变化 周变化是指一周内各天的交通量变化，因此也称周日变化。 日交通量系数Kd定义为:年平均日交通量除以某周日的平均交通量。 某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。 一日内的时变化 交通量的日变图。亦有采用直方图表示的，以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示交通量的时变规律。 常用的有16个小时(6:00~22:00)或12个小时(6:00~18:00)，亦有用18小时(4:00~22:00)交通量占全日交通量之比及高峰小时占全日交通量之比作为特征变化系数。 高峰小时内交通量的变化 高峰小时系数（PHF）：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 类似地还有PHF5， PHF6，PHF10等表示的高峰小时系数。 由上表知8:25~8:30为最高5min，故PHF5= 1346/(120×12)=0.93最高15min交通量为8:20~8:35，故PHF15= 1346/(346×4)=0.97 交通量的构成特性 指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车;大、中、小客货车、公交车、出租车、摩托车等等)所占数量和比重。 公路交通量构成 城市出人口道路交通量构成 城市道路交通量构成 §3-2统计交通量的方法 交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据（片断），并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。目的是：向交通、城市建设规划与环境保护、公共交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。调查对象：交通流现象以及与交通流有关的一切。 美：1921年开始， 英：1922年开始，33