钻孔灌注桩及桩底后注浆方案.docVIP

钻孔灌注桩及桩底后注浆专项施工方案 1.编制依据 施工图设计；、、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）； 、》（GJJ-2008）； 、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）；混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求（J-2007）.工程概况 K6+934.5～K8+556.5），全长1622m。包括主线高架桥（K6+934.5～K7+971.5），江北大道互通立交一座（包括JBSE匝道、JBES匝道和JBSW匝道），9#、10#主线平行匝道，轨道4#线地下区间，另外还有小桥扩建工程1座（13#）、沿线道路、雨污水排水管、给水管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等工程。 本方案主要针对主线高架桥、江北大道互通立交匝道、9#、10#主线平行匝道及13#地面桥拼宽工程的钻孔灌注桩基础工程。另外4#线轨道区间的围护桩及桥管桩桩径较小，数量较多，可参考本方案实施。 其中主线高架Pm212～Pm245墩共有φ1200mm钻孔灌注桩325根，桩长57～65m不等；共有φ1000mm钻孔灌注桩82根，桩长59～63m不等。 9#、10#平行匝道共有φ1200mm钻孔灌注桩4根，桩长60～61m；共有φ1000mm钻孔灌注桩43根，桩长61～69m不等。 JBSE、JBES和JBSW匝道共有φ1200mm钻孔灌注桩24根，桩长57～67m；共有φ1000mm钻孔灌注桩156根，桩长57～66m不等。 13#地面桥拼宽共有φ1000mm钻孔灌注桩4根，桩长为48m。 桩身混凝土强度等级为C30（水下），钢筋笼采用Φ25作为主筋，螺旋筋为φ10，主筋采用单面焊（搭接长度不小于10d），加劲箍筋双面焊接，所有的桩都安装φ57壁厚3mm三根声测管，进行超声波测试。 根据设计文件，主线高架Pm211～Pm213墩钻孔桩需进行桩底后注浆，需在声测管下端焊接一个注浆装置，如下图所示。 声测管下口大样 3.地质水文及施工条件 本工程地质勘察报告由上海市政工程勘察设计研究有限公司提供。 3.1.工程地质 （2）①层灰黄~灰色粘土：俗称地表硬壳层，全线大部分地段缺失，厚度较薄。可塑~软塑，中压缩性，工程性质一般，可作为低填土道路路基持力层。 （3）②层灰色淤泥质粉质粘土：沿线均有分布，厚度普遍较大。流塑，高压缩性，工程性质差，为本场地主要软弱层。 （4）③2层灰色粉质粘土夹粉土：沿线局部分布，厚度较薄，软塑~流塑，中~高压缩性，土质不均匀，工程性质较差。 （5）④1层灰色淤泥质粉质粘土：沿线均有分布，厚度大。流塑，高压缩性，工程性质差，为本场地主要软弱层。④2层灰色粉质粘土：厚度大。软塑~流塑，高压缩性，工程性质较差。 （6）⑤1层褐黄~灰黄色粘土：俗称黄色硬土层，厚度变化较大，层面埋深在42m左右，至局部尖灭。可塑，中压缩性，工程性质较好。 （7）⑥1层灰色粘土:厚度变化较大。软塑状为主，中~高压缩性，工程性质一般。⑥2层灰黄~灰色中砂：厚度差异较大，密实为主、中压缩性，工程性质较好。⑥2A层灰色粉土：局部夹粘土，中密、中压缩性，工程性质较好。⑥3层灰色粘土：软塑～可塑，中压缩性为主，工程性质一般。 （8）⑦层灰~青灰色粉质粘土：沿线不连续分布，层位不稳定，厚度变化较大。可塑为主，局部软塑，中压缩性，工程性质一般。 （9）⑧1层灰黄~灰色粉细砂：厚度变化较大。密实，中压缩性，工程性质较好。⑧2层灰~兰灰色粉质粘土：主要在K7+846~K8+206之间分布，可塑、中压缩性。⑧3层灰~灰黄色粗砾砂：厚度较大。密实，中~低压缩性，工程性质较好。⑧3A层灰~兰灰色中砂：层位起伏及厚度变化大。密实、中~低压缩性，工程性质较好。⑧3T层灰~灰绿色粉质粘土：厚度变化大。可塑~硬塑，中压缩性，工程性质较好。 （10）⑨1层兰灰~灰绿色粉质粘土：沿线大部分地段分布，层位起伏及厚度变化大。硬塑为主、中压缩性，工程性质较好。⑨2层灰~灰黄色中砂：局部孔钻及，密实、中~低压缩性，工程性质良好。 3.2.水文地质 潜水：赋存于浅部粘性土层和浅部粉性土层中，其补给来源主要为大气降水与地表径流，地下水位随气候、季节及环境影响明显，年变幅可达1m左右。勘察期间，实测地下水位埋深为0.2～4.8m左右，高程为-1.79～3.59m。 承压水：赋存于⑥2、⑥2A、⑧1、⑧3、⑧3A层、⑨2等深部粉（砂）性土晚更新统冲积砂层(第Ⅰ含水层组)和中更新统冲积、冲洪积砂、砾石(第Ⅱ含水层组)。据区域资料：宁波地区承压水位呈季节性变化，水位埋深一般为5.0～7.0m。实测地下水位埋深为14.41~14.63m，高程为-10.89～-11.09m。 3.2.2.地表水 宁波平原河网密布，水系发育，分别与甬江、余姚江和奉化江相通，地表水水位随甬江、余姚江和奉化江潮汛而变化。 拟建