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热力学第一定律规定了能量守恒，那么简单想起来，在HEV，PHEV（PHEV的CS工作态）中，电池的能量是由内燃机的燃烧汽油或者柴油转化而来（所有的能量都来自于燃料），然后这部分能量再输出驱动汽车，经历了内燃机－发电机－电池－电动机－驱动汽车这样一个过程后，中间每一步都有损耗，那岂不是比直接内燃机－驱动汽车这样的普通汽车更加费油？？岂不是说HEV，PHEV根本不省油？？？ 而实际上，HEV，PHEV的确是比普通内燃机车省油的。如果要清楚的回答这个问题，首先需要内燃机的原理谈起所有的内燃机，都服从卡诺循环所规定的效率上限，（所谓卡诺循环，指的是工作介质从高温热源（T1）吸收热量，经历等温膨胀－绝热膨胀－等温压缩－绝热压缩这样四个过程后向低温热源T2放热，对外作功并回到初始状态），卡诺循环的每一步都是可逆的，这在实际中是不可实现的，所以实际中所有的热机的效率都会低于卡诺循环的效率。卡诺循环的理想效率?＝1－T2/T1 （其中的T1,T2为热力学温度，热力学温度＝摄氏温度＋273）。可以看出，提高T1，降低T2可以提高燃效的理论值，所以一般情况下，提高内燃机燃烧温度可以提高内燃机的效率，而在排气的部分则需要用冷却格栅以降低T2的温度。同样，涡轮增压以及采用陶瓷材料这样的技术也是为了提高汽缸内的压力和温度，从而提高燃效。目前所用的所有内燃机，燃效都难以超过30％，也就是说：至少有百分之7