破裂面示图.docVIP

图2-14 破裂面示意图等代土层厚度h1（汽－20重车作用下）:（1）计算荷载布置长度B已知汽—20重车的前后轴距L=1.40+4.00=5.40m，车轮接地长度a=0.2m，由规范得：因为挡土墙分段长度大于10m，故取扩散长度B=11.37m（2）计算荷载布置宽度按活动区宽度布置汽车荷载求，=4.98m，B=11.37m，。 按路基全宽布置汽车荷载求因路面宽为22m，除去隔离带宽度，可布置6辆重车，，B=11.37m， ，故取且沿全路基宽布置六行车队取h1=0. 4m ===281.88（KN） 从控制墙身变形出发，进行墙身宽度B的初步设计，从而得到：=0.78m 下面从墙身稳定性出发，进行墙身宽度的进一步设计，分为墙身抗滑和墙身抗倾覆两种情况。假设各层拉筋的锚固长度均为。（3）根据墙身抗滑，确定 = =（m） 当=0.5m时，=2.4m =0.6m时，=2.1m =0.7m时，=1.7m取=0.6m，=2.1m（4）根据墙身抗倾覆，确定 = （m） 当=0.5m时，=2.03m =0.6m时，=1.83m取=0.6m，=2m墙身宽度B减为2m，加筋锚固长度减为0.6m。L=Lm+Lh第一层加筋长度L=0.6+4.98=5.58m第二层加筋长度L=0.6+3.98=4.58m第三层加筋长度L=0.6+2.99=3.59m第四层加筋长度L=0.6+1.99=2.59m第五层加筋长度L=0.6+0.99=1.59m。验算部分：第二步：稳定性验算（1）墙底偏心距验算= （2）基底偏心距e和基底应力验算=0.11=0.5（m） =175.28200kPa =112.070kPa（3）墙身内部抗剪强度验算将墙身分为5个区域，受力如图2-15所示。在每个区域内均有一个截面的抗滑稳定系数最小，利用求极值的方法，求出该最小抗滑稳定系数，如果此值大于抗滑要求安全系数，则墙身满足抗剪要求。图2-15 墙身受力图以墙顶为原点，向下取坐标x，x截面处的抗滑稳定系数如下：一区域： 对上式求导，不存在极值，并且在内递减。 当x=2时，=4.0 二区域：对上式求导，不存在极值，并且在内递减。当x=4时，=2.7 三区域：对上式求导，不存在极值，并且在内递减。 当x=6时，=2.2 四区域： 对上式求导，不存在极值，并且在内递减。 当x=8时，=1.9 五区域：对上式求导，不存在极值，并且在内递减。当x=10时，=1.7 墙身内部满足抗剪强度要求。 2.3土工格室在地基处理中的应用通过以上分析得出土工格室加固饱和土地基时，其加固效果受饱和黄土层厚度制约，对于厚度小于4m的浅层饱和土地基，加固效果较好，而对于厚度大于6m的厚层饱和土地基，则效果相对不明显。所以路基厚度小于6米时，可采用柔性筏基加固措施，如图2-16所示；软弱地基厚度大于6米时，宜采用低强度桩（碎石、水泥搅拌桩等）复合地基与土工格室加筋层构成的桩～筏体系加固处理，如图2-17所示。图2-16 柔性筏基加固断面示意图 图2-17 桩～筏体系加固断面示意图1．地基承载力计算（1）由于在均布荷载的作用下，荷载作用中心的沉降最大，以荷载作用中心的沉降作为控制点，整理得均布荷载与荷载中心的沉降关系： EMBED Equation.3 ＝＝ ＝ 式中：——均布荷载的大小，N/m2；——荷载作用中心的沉降，m；B——均布荷载宽度的1/2，m；——地基系数， N/m3； EMBED Equation.3 ——