第1章线路种类及线间距讲解.ppt

例:确定各条线路之间的线间距 V=120,无列检作业 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 列车在曲线上运行，转向架可以转动，但其为刚性结构，不能随轨道而弯曲，车体纵向轴线与轨道中心线不相吻合，致使车体两端向轨道外侧突出，车体中部向轨道内侧偏入，使车体与建筑接近限界间的净空减少。另外，由于曲线外轨设置超高，车体向曲线内侧倾斜，也会影响内侧限界示。故，曲线限界需加宽。 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （1）计算标准 客车车体长C=26m;转向架中心销距Z=18m,路段旅客设计行车速度 :140km/h、120km/h、 100km/h、 80km/h； 外轨最大允许超高h＝150mm。 （2）计算公式 ①平面内侧加宽 △AOD与△BOD为相似△ 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （2）计算公式 ①平面内侧加宽 从立面上看，因外轨设置超高，致使车体向内倾斜，车体内侧面的上部明显偏入曲线内侧，则： ②立体内侧加宽 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （2）计算公式 ②立体内侧加宽 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 1.曲线加宽 （2）计算公式 ③外侧加宽 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 当正线位于站线内侧而缓和曲线移动量大于两曲线间加宽值时，则直线部分线间距不加宽。 当正线位于站线内侧而缓和曲线移动量小于两曲线间加宽值时，则加宽后的直线部分线间距D为： S—两直线间标准线间距（mm）； W—两曲线间加宽值（mm） ； P—正线缓和曲线移动量（mm） ； 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （1）站线不设缓和曲线 当正线位于站线外侧，加宽后的直线部分间距D为。 当站线与站线相邻，则直线部分线间距的加宽值即为曲线部分的加宽值。 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线 站线设置缓和曲线以后，无论站线与正线或站线与站线相邻，一般均利用其缓和曲线移动量之差来调整两曲线间的线间距，以满足加宽的要求。缓和曲线移动量的计算公式为： P—缓和曲线移动量（mm）； R—圆曲线半径（mm） ； —缓和曲线长度（mm） ； 八、曲线区段相邻线路间的中心距离 2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线 ①站线位于内侧 设正线缓和曲线的移动量为P正，正线与站线间加宽值为W。 ②站线位于外侧而 时 然后由P返算求站线缓和曲线值，如缓和曲线值小于20m，可不设。 * 禁溜线，驼峰迂回线？ * 平面内侧加宽公式来由 * 车站正线上的曲线皆设缓和曲线和外轨超高；而站线上的曲线可设也课不设缓和曲线和外轨超高。因此，车站的线间距是根据相邻线是否设置缓和曲线及有无外轨超高等情况分别确定的。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。 第一章 线路的种类及线间距 一、线路种类 （1）到发线（DF） ①供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）、出发的线路； ②为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： 出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。 ③客车到发线常常也是货车到发线 货车到发线不能用做客车到发线 客车到发线设备完善 货车到发线满足不了乘降作业。 一、线路种类 2.站线 （2）调车线DC和牵出线QC ①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。 ②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。 ③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越