隧道仰拱及填充施工技术交底.docVIP

编号：QNZJZQ-2-1-bjSD- 工 程 技 术 交 底 书 主送单位 中铁十二局衢宁铁路项目部一分部 日 期 2015.11.1 工程名称 隧道工程 根据图号 衢宁遂参10、施遂（10） 北界隧道出口DK50+798-DK50+785明洞仰拱及仰拱填充施工交底 仰拱开挖： 1、测量放线，标示出内轨顶面高程，确定开挖深度。 图1：明洞断面设计图 从仰拱开挖到灌注砼期间，隧道是处于最不稳定的状态，因围岩扰动开挖仰拱会产生边墙挤压，当围岩条件差时，应迅速灌注砼，及早使仰拱封闭成环，保证现场施工安全。 编 制 复 核 审 核 接受负责人 监理工程师 编号：QNZJZQ-2-1-bjSD-9 工 程 技 术 交 底 书 主送单位 中铁十二局衢宁铁路项目部一分部 日 期 2015.11.1 工程名称 隧道工程 根据图号 衢宁遂参10、施遂（10） 纵向施工缝=内轨顶标高-20cm，开挖严禁欠挖，控制超挖量。 2、开挖方法：开挖采用松动爆破配合挖掘机开挖。首先测量班在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点（水泥钉标记），该点高出相应里程隧道中线路面0.5m，然后在同一里程高程控制点拉一条工程线，同时找出该里程隧道中线的位置，用钢尺量出两水泥钉的距离及中线到两水泥钉的距离，然后跟设计值进行比较，来判断是否满足设计要求。利用工程线从隧道中线向两侧每隔1m向下量隧道底面的高度，并与设计值进行比较，来判断是否满足设计要求。 3、基底处理：开挖结束后，清理干净遂底基面上的虚渣杂物及积水，基底面应处于强风化花岗岩上，未达要求则进行地基加固处理，防止出现沉降超标或不均匀沉降。 二、钢筋加工及安装： 1、钢筋加工：钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕； ①钢筋的加工允许偏差和检验方法符合下表规定： 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 编 制 复 核 审 核 接受负责人 监理工程师 编号：QNZJZQ-2-1-bjSD-9 工 程 技 术 交 底 书 主送单位 中铁十二局衢宁铁路项目部一分部 日 期 2015.11.1 工程名称 隧道工程 根据图号 衢宁遂参10、施遂（10） ②钢筋加工过程中接口距离弯曲点不得低于10倍钢筋直径。 ③单根钢筋加工过程中接口不得超过一个。 钢筋安装： ① 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法符合下表要求： 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 ②钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％。同一连接区段钢筋接头错开距离不小于35d且不小于50cm（如附图中N1、N2钢筋Ф25的错开距离为87.5cm）?套挤压连接接头Ф50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料塞密实。防水板处理：明暗洞防水板搭接长度不小于60cm，搭接部位采用双缝焊接。见《附图九》。 四、模板施工： 1.衬砌模板均采用定型模板。后附模板图一～四。 2.模板底垫层处理：本桥墩模板为定型钢模板。通过测得实际承台顶标高调整模板垫层厚度，使其标高在允许偏差范围内。 3.模板安装及检查：模板使用前应对模板预先试拼，检查模板接缝、平整度、有无严重错台现象；结构尺寸是否符合设计要求结构物尺寸要求。桥墩整体定型钢模板试拼合格。试拼后应对新模板进行彻底打磨，并涂刷模板隔离剂。安装过程中主要控制底模板标高及水平度、垂直度；模板按照设计编号安装，模板缝采用双面泡沫胶带处理，模板局部错台采用原子灰处理。模内干净无杂物，拼合平整严密。安装时，用缆风绳将钢模板固定；模板安装加固完毕后由测量工程师对模板坐标及标高进行校核。模板使用一次要把整修模板作为一道重要 编 制 复 核 审 核 接受负责人 监理工程师 编号：QNZJZ