【2017年整理】关于中国北方国际集装箱交叉港口的讨论.docxVIP

关于中国北方国际集装箱枢纽港口的讨论韩增林，马川，王成金摘要：根据国际集装箱运输的发展趋势和中国北方集装箱运输国际口岸路口的必要性建设，本文分析了中国北方的三个主要港口：天津，青岛和大连。此外，作者研究的国际集装箱港口交界处，是针对在中国北方的分布。关键词：集装箱;交叉港口;分布;中国北方1.提出问题1.1国际集装箱运输的发展在20世纪30年代末，发达国家开始发展集装箱运输，在20世纪70年代和80年代集海上装箱运输开始并且得到了扩大。然后在世界各地修建了很多港口集装箱专用泊位，以及构建了很多集装箱的运输航线。随着世界贸易的发展和海洋运输集装箱货物比例的增长，全球对集装箱海运运输的需求越来越多。据统计，从运输能力看，1997年世界集装箱港口吞吐量突破1万标箱，自20世纪90年代，每年世界集装箱一直以11.2％的增长率扩大。随着集装箱运输的重组，集装箱化海上货物运输将成为不可阻挡的趋势，而集装箱运输将成为国际贸易中的主要运输方式，因为集装箱运输有着可以直接交换交通工具，快速，廉价，安全和持续传输等优势。集装箱运输不仅对交通的发展有所促进，而且对相关的国际贸易也有着非常惊人的促进效果，甚至能够促进国民经济的发展。由于全球集装箱运输的快速发展，中国在开发海上集装箱运输的过程在面临着很多的挑战。自1973年以来，中国经历了集装箱运输的快速发展，在1980至90年间，全年吞吐量同比增加34％。1990年，吞吐量达到1315万TEU。经过20多年的发展，中国已经开始建设集装箱运输系统。目前，有超过40个港口可处理集装箱，同时有超过60个可处理特种集装箱泊位。此外，相比发达国家，中国的集装箱运输量仍然落后。根据预测，随着国民经济和对外贸易的发展，产品结构升级以及集装箱化的货物资源的增加，对集装箱运输的需求将越来越强烈。1.2根据集装箱港口功能分类查找北方港口由于集装箱港口不同的发展水平，有许多差异在各种功能，包括吞吐量能力，货运，集装箱航线等特点。根据上述提到的集装箱港口可分为三类枢纽港口，主线港口和支线港口。在北部沿海地区和环渤海地区（TBSR）中国北方地区港口比如天津港，青岛港，大连港是在成长中的集装箱港口。这些港口可以??在未来的发展产生重要的引领作用。国际集装箱枢纽港需要优越的地理位置，自然条件，能满足第3，第4和第5代集装箱船的泊位需求（吞吐量：2000-2999TEU;前泊位水深：13.7-14.4m;运输线水深：15米），年吞吐量超过300万TEU，无数的海上运输线，许多支流港口和铁路干线，以及完善的现代化设备。这种级别的港口比较少，只包括香港，新加坡，鹿特丹，高雄，釜山，汉堡等。在中国，除香港以外还没有可以达到ICJP要求的港口，上海港经过几年的发展，大概能够达到这样的要求。国际集装箱枢纽港的中转港，其一半以上的吞吐量的来源是连接主线陆地和海上之间。而其性质指标要求达到100万TEU至300万TEU的集装箱吞吐量。这种港口一般属于一些国家或地区的大型集装箱港口，该种港口不仅可以停泊远洋和近海为主线的集装箱船，也是作为ICJP的喂给港。众多的中国港口中，只有上海港口已达到这一水平，其余港口仍需要进一步发展。第三类是喂给港，几乎所有的中国港口都属于这一类。在中国北部，青岛，天津和大连是代表港口，天津在1998年的吞吐量达到1018000 TEU，青岛达到1213000 TEU，大连，526000 TEU。尽管天津和青岛的吞吐量已突破100万标箱，他们仍然未能达成其他的要求，所以他们只能作为枢纽港的支线港口。1.3在中国北方建设IMCLP的必要性香港回归祖国后，作为世界上最大的集装箱港口，已成为中国南部的一个大型枢纽港口。在过去的几年里，上海港凭借其优越的条件，已经成为一个大集装箱干线港。在快速发展中部地区，上海港或许将成为一个大的国际集装箱枢纽港。随着经济向中国北方和TBSR的快速移动发展，北方建立集装箱运输枢纽港的要求越来越强烈。1.3.1 IMCLP具有良好的经济利润和外汇收入 自改革开放以来，随着对外贸易的发展，以及集装箱货物的增加，中国已经开始成为亚太地区最大的集装箱货运资源地。现在中国很多的港口有着发达的集装箱海洋运输线，但也有一些港口没有主运输线。因此，很多集装箱货物必须通过中转才能运出中国。例如，在1993年，对外贸易集装箱运输中转的53％是通过香港，27％是通过日本，8％是通过釜山，特别是几乎所有的北方的货物都是通过釜山过境，因此所有的中国港口成为了支流港口。这样的中转，不仅浪费时间，而且对中国商品的竞争没有任何的好处，所以它对中国有限的经济发展带来了很大的影响，并造成外汇损失。1.3.2 IMCLP的建设可以加快综合交通运输发展体系和现代化管理 一般的国际集装箱运输是包括海洋，铁路，公路的多式联运以及其他种类的