涡轮增压发动机的知识重点.doc

而涡轮的寿命， 在正常使用下是和发动机一样的，可以一直用下去。涡轮的轴心是靠机油润滑降温的，机油的质量直接影响使用的效果。所以定期更换机油，换好机油对于涡轮车来说非常重要。 除了机油，日常使用中还要注意高速行驶之后不要立即关车，要给涡轮2分钟的冷却，这个估计大多数车主都知道的。涡轮降温靠的是机油和冷却水，如果高速行驶后立即停车，水冷油冷都终止，涡轮内部的温度会急剧升高，一两次三四次七八次都没事但是长年累月这样操作必定降低涡轮寿命。在这一点上苏藤有一个特别的装置，电动的辅助水泵。在关车之后这个辅助水泵会继续工作帮助涡轮降温，一定程度上可以保护涡轮。 至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的措施来避免此类情况呢？我建议各位车友直接将档杆拨至S档或者手动1、2、3档，减少变速箱的来回跳档 大家以后注意,正确停车循序: 1。在N档点、熄火是个好习惯。 2。如上：手刹拉好后在N档熄火，熄火后不用踩刹车，按下换档钮可N直推P。 3。启动时，先从P拉到N再点火，车启动后不需从P到R到D。对变速器也有好处。 在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火，预热，起步，行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方，衷心希望你们给予补充和更正，欢迎大家参与讨论！ 点火　　 分解动作 1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。 2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。 背景知识 通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。 ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？ 热车 像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息： 1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。 2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。 3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车） 背景知识 什么是冷车状态？ ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。 为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？ 发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。 为什么不需怠速？ 通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。 怠速时间越长，产生的积碳越多。 低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？ 发动机转速过低是指转速低于车速在１０Ｋｍ／ｈ时１档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。 为什么发动机转速不能过高？ 这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。　 参考数据 天冷，刚启动发动机时怠速为900，电脑显示瞬时油耗:2L/h，随即转速下降，当怠速达到800，电脑显示瞬时油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 热车后怠速的瞬时油耗可达到0.5 L/h ~0.8 L/h. 起步 分解动作 1. 放手刹 2. 踩刹车从N档推入D档，松刹车 3. 起步后轻踩油门，提速至2档以上。 背景知识 爬行 在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动状态。据网上资料，德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。对此大众汽车采取了以下措施： 主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。 被动防御： 1. 离