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详细分析家用轿车启动困难原因及解决办法 经常听到说，这车有油、有火，为什么不着？或是着车后马上又熄灭，需要再次或多次启动才能着住车，其影响原因是多方面的。发动机的启动性能，无非是受以下条件影响：雾化、浓度良好的混合气；确实可靠的点火；充足的气缸压力；进气系统沉积物（气门积碳）；进气系统轻微漏气；怠速控制系统和电脑控制数据等。下面分别分析影响因素及对应：雾化、浓度良好的混合气：汽油雾化的程度，一般取决于燃油系统的压力、喷油嘴的清洁状况、汽油的蒸发性能指标、流过喷油嘴和进入燃烧室的气流速度、空气温度等。对于汽油，有一个非常重要的性能指标：挥发性！汽油燃料中规定必须含有足够比例的高挥发性组分，以得到良好的启动性能。在冬季和夏季石油公司提供的汽油该项指标是不同的。对于每位车主来说，加入油箱中的汽油的挥发性是会改变的。随着单箱油的使用时间长短不同，挥发性下降的程度也会不同。一般来说少半箱油以下、停放或间断行驶时间较长后，燃料的挥发性会降低很多。同等条件下挥发性好的汽油雾化较好。通常燃油标号高的燃油挥发性较差。对于电喷车，启动时的控制数据都是在匹配时设定好的，影响喷油量的因素（喷嘴正常）一般只有油压这个因素（当然这是在车辆整个系统正常的状态下），如果车辆停放时间较长，供油油轨中的油压就会很低，而油压是靠油泵工作提供的，如果在启动发动机时点火开关打开的时间不够长就启动发动机，就有可能在油轨中油压没有达到规定的压力下工作，就会形成喷出的油量偏少，造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。所以要消除油压偏低的影响，必须养成打开钥匙门至仪表灯亮、等待2～3秒后再启动发动机的习惯。喷油嘴的清洁程度，会直接影响燃油的雾化效果，而有效空燃比是以雾化了的燃油与空气混合之比，没有雾化的燃油就无法燃烧，提供不了动力。虽说喷入进气道中的油不少，但是真正进入汽缸可供燃烧的比例较小的话，一样会造成因为混合气偏稀而出现的转速不稳或灭车的问题。喷油嘴的结构是一个多孔的、能震动的膜片为喷油嘴控制流量和雾化，当这个膜片上沉积很多胶质沉积物，就会堵塞部分油孔，还会使膜片失去震动的能力，所以保证喷油嘴的清洁也是非常重要的。使用适宜的清净剂类型的燃油添加剂是保证进气系统和喷油嘴正常工作的好选择。气缸压力的影响：发动机的燃烧室压缩压力，是保证可靠启动的条件。当起动机带动发动机转动后，压缩已进入燃烧室的混合气，在活塞向上运行中，内部的混合气由于体积变小而温度上升，而此温度又给燃油雾化提供条件。如果因为气门关闭不严、活塞环与发动机缸体之间密封不严、由于电瓶的供电电压较低造成启动时发动机转速太低等影响，均会造成气缸压力较低。如果因为燃油挥发性、喷油嘴的雾化不良等原因，会使进入燃烧室的燃油蒸发不良，进而会使缸筒壁上的油膜变薄，密封性变差，导致漏气增加。 当环境温度较低，而空气中的湿度较大时，由于喷油嘴喷出的燃油雾化需要吸热，就会形成在喷油嘴附近一个（相对的）低温区，就会使空气中的水分凝结成冰晶或冰块，而这些小冰块有可能使发动机的进气门关闭不严，也会影响气缸压力。同时如果进气门上的沉积物较多，而又由于震动剥落，也会造成垫住气门口而使缸压降低。进气系统沉积物对冷启动的影响：由于现在电喷车（除去更先进的缸内直喷的）大多数是喷油嘴安置于进气口位置，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，由于每个气门的升程是一定的，会直接影响每一进气过程的进气效率，造成进气不充分而抖动。由于积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车或需多次启动。气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。所以还是要使用清净剂类型的燃油添加剂来保证进气系统的清洁！火花塞对于冷启动来说是一个非常重要的零件，有时它会因我们的使用情况带来性能下降。火花塞有一个非常重要的性能指标：要求有抵抗腐蚀性燃烧沉积物的能力，也就是通常说的火花塞自洁能力。发动机在冷机和暖机状态下工作时，喷油量会加浓，会造成火花塞绝缘体表面沉积很多碳黑，原本这些碳黑是靠发动机工作时的高温烧掉的，但是如果经常处于短途、低速行驶，或是在低温状态下长时间怠速运行、启动，如果发动机没有达到正常温度工作，这些导电的碳黑就会在冷启动时、由于未燃烧燃油浸湿造成火花塞点火失败，俗称“淹嘴子”、“淹缸”，一旦出现“淹嘴子”的问题，有时不得不采取拆卸火花塞清洁的方式解决问题。如果车辆是在寒带使用，且高速行驶的机会很小，适当选用高一级热值的火花塞会更好一些。 怠速控制系统：如果节气门或怠速阀脏污、卡滞，会造成进气量控制的偏差和迟滞，也会造成冷启动后无高怠速、抖动等问题。解决方法是及时清洗节气门或怠速阀，并作系统设定。进气系统的轻微漏气，是冷启动不良