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桩基溶洞处理方案汇报材料 清西大桥及接线工程土建A标项目经理部 让世界更畅通 目 录 一、项目概况 三、溶岩处理施工工艺 四、溶岩区域桩基施工 Contents 二、溶岩处理总体方案 一、工程概况 清西大桥工程起点位于清城区横荷街道，接广清高速改扩建终点，向北跨越北江，经清新区山塘镇、太和镇，至太和镇迳口与清连高速对接，路线全长16.93km。本合同段起讫桩号桩号：K0+000（项目起点）～K9+608（S354跨线桥现浇段终点），全长：9.608km。主要工程为预制架设小箱梁、连续刚构桥、涵洞、路基、溶洞处理、停车区土建等工程。 概况 一、工程概况 一、工程概况 序号 主要结构物 数量 长度（m） 结构简述 1 清西特大桥 1座 2990.8 主跨径（105+180+105m、跨江大堤分别为（35+60+35）m和（56+90+56）m的预应力混凝土箱梁连续刚构桥，其余分别为跨径不等的装配式预应力砼小箱梁，其中北江水中引桥跨径35.5m/18跨、陆地引桥跨径20～30m/64跨 2 牛陂头大桥 1座 360.6 13跨25～35m装配式预应力混凝土简支箱梁 3 海仔河大桥 1座 130.6 5x25m装配式预应力混凝土简支箱梁 4 窝坑河大桥 1座 127.8 5x25m装配式预应力混凝土简支箱梁 5 回澜互通主线桥 1座 280 全桥共4联10跨，其中7跨为25m预制箱梁，跨S354省道30+45+30m现浇箱梁。 6 互通工程 2座 / 清远西互通：包括主线旧路改建、扩建及新增G匝道路基工程，收费站土建工程等； 人民路互通：包括主线路基工程、A匝道收费站土建工程，B匝道路基工程，c匝道上跨主线路基为13跨25～30m现浇和预制箱梁 7 中、小桥 9座 / 为13m、16m跨径装配式预应力混凝土空心板梁 8 车行天桥 1座 205.6 8跨25m装配式预应力混凝土简支箱梁 一、工程概况 桥跨区内地表水丰富，地下水类型主要有基岩风化裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水。基岩风化裂隙水赋存于基岩的节理、裂隙中，由于节理裂隙且多充填泥质，赋水条件差。碳酸盐岩类裂隙溶洞水赋存于泥盆系中统东岗岭组（D2d）灰岩发育区，其富水性和渗透性受岩溶发育程度、连通性、形态、规模大小以及裂隙充填情况等因素影响，一般充填物以强透水性的砂、砾、卵石层为主时或无充填时，岩溶透水性较好，富水性较好，连通性好（与地表水存在水力联系），一般具强透水性，涌水量大；在岩溶裂隙不发育地段，为完整或较完整岩石，岩层富水性和透水性差。 根据既有资料和勘探结果分析，清西大桥桥址区遇溶率极高，较多墩位遇溶率100%。根据目前地质补勘结果，最大岩洞高度21.4m，且多为多层溶洞；最大层数达12层，高度达到70m（串珠状）；根据各桩地质图可判断，个别墩位溶洞为连通型大溶洞；溶洞多为全填充和半填充结构。 地质 一、工程概况 根据地质结构和溶洞的情况及发育情况，本工程溶洞可分为以下几种类型： 1、按溶洞的大小分：①大溶洞：溶洞高度＞3m；②小溶洞：溶洞高度＜3m。 2、按溶洞填充状态分：①全填充溶洞：洞内完全充填粗圆砾土、砂、细圆砾土、粘土等。充填物呈硬塑、软塑、流塑状；②半填充溶洞：洞内约一半有填充物，顶部为空腔；③无填充溶洞。 3、按是否漏水：①全漏水溶洞：严重漏水并与其它溶洞或地下河连通；②半漏水溶洞：溶洞洞壁存在裂隙，有渗漏水现象；③不漏水溶洞：溶洞完整，无渗漏水现象。 4、按溶洞垂向个数分：①单个溶洞：桩基范围内仅有一层溶洞；②多层溶洞：桩基范围内有多层溶洞。 地质 目 录 一、项目概况 三、溶岩处理施工工艺 四、溶岩区域桩基施工 Contents 二、溶岩处理总体方案 二、溶岩处理总体方案 清西大桥处于岩溶强烈发育区，具有桩径大桩长深特点，而且溶洞高度大，层数多，填充物含流沙、流塑状土、圆角砾、地下水等，部分溶腔与裂隙交错，地质情况异常复杂。 ⑴、根据我们的经验，基桩清孔采用气举反循环的方案是比较合理的。但是清西大桥地层履盖层为易塌砂层，气举反循环清孔对孔壁扰动较大，特别是在超大溶腔区域，充填物比较软弱的情况下，气举反循环容易破坏已经成型的孔壁，造成孔壁大面积垮塌的严重后果。所以稳定的孔壁是基桩清孔最大的前提，对于存在溶洞的基桩项目拟采用正循环工艺进行施工。 ⑵、目前钢筋长度定尺普遍为12m，则98m桩长需钢筋笼9节，按每个接头拼接时间为2～3个小时，则下笼时间共为18～27个小时。钢筋笼安装到位后需进行导管安装才能二次清孔，经计算导管长度近107.5米，安装时间近1天，即泥浆需停止循环一天半到两天，那么确保停止循环期间泥浆悬浮，不会出现大范围沉淀，则需要稳定的孔壁，不会出现泥皮掉落。 重点难点 二、溶岩处理总体方案