(电力机车转向架引导文.docVIP

学习领域 电力机车车体和转向架的检修与维护 模 块 二 转向架检修 任务内容 1.认知结构2.构架及附属装置检修； 3.轴箱检修； 4.Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置检修。 任务描述： 通过认知SS9G与HXD3型电力机车转向架的结构与组成，使其掌握转向架各组成部件的作用，进而熟知构架、轴箱及Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置的中修工艺过程，了解这些部件检修的专用工装设备，具有安全和质量意识，有团结协作能力。 一、资讯 1．转向架作用、组成、力的传递 作用1）承重：承载机车上部的全部重量，包括车体和设施设备，并把重量均匀分配给每个轮对 传力：保证必要的轮轨间黏着，以传递牵引力和制动力，使机车运行和停车 转向：在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过曲线和道岔，实现机车在线路上运行 缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及危害，保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行 组成：电力机车转向架一般由构架、轮对驱动装置、弹性悬挂装置（Ⅰ 系 Ⅱ系悬挂）、牵引制动装置（牵引杆装置、基础制动装置）以及其它附属装置等部分组成，其中轮对驱动装置又包括轮对组装、牵引电机及其悬挂装置和齿轮传动装置等部件。 力的传递：1）垂向力（包括机车的静载荷和动载荷） 车体→Ⅱ系弹性悬挂（车体支承装置）→构架→Ⅰ 系弹性悬挂（轴箱悬挂装置）→轴箱→轮对→钢轨 横向力（包括机车通过曲线时的离心力、外轨超高引起的机车质量的横向分布以及机车横向振动引起的动作用力等） 车体→侧挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轮对→钢轨 纵向力（包括机车运行时的牵引力、制动力以及机车在制动时引起的的纵向冲力） 钢轨→轮对→轴箱→轴箱止挡→构架→牵引杆→车体→车钩 2．SS9G、HXD3型机车转向架结构特点 SS9G： 采用轮对空心轴六连杆驱动装置，牵引电动机架悬在构架上，减少了转向架的簧下质量，降低轮轨冲击及振动，同时改善牵引电机的工作条件。一系悬挂采用钢圆弹簧加油压减震器结构，二系悬挂采用高园弹簧支撑，配以横向、垂向油压减震器及抗蛇形油压减震器，转向架有较大的静挠度，以满足机车高速运行的要求。基础制动装置采用独立单元式单侧制动，闸瓦间隙可以自动调节，保证机车运行时车轮与闸瓦之间有一定的间隙。停车制动采用弹簧蓄能制动，其结构简单、重量轻、动作准确、安全可靠。牵引方式为双侧平拉杆，以降低转向架牵引点高度，提高机车的黏着利用率。转向架还配有撒砂装置、接地装置、轮缘润滑装置、横向和垂向止挡等附属部件 HXD3：牵引电机采用内顺置布置、低拉推挽式单牵引杆结构加上选择合理的悬挂参数，可减少机车的轴重转移，满足牵引要求。构架强度和刚度高，侧架与端梁、横梁连接处采用圆弧连接结构形式，可降低连接处的应力集中。Ⅱ系高圆弹簧组每侧一组，由三个弹簧组成，可减少弹簧的回转位移，降低弹簧的剪切应力。Ⅰ 系弹簧采用单圈、小静挠度值，使Ⅰ Ⅱ系弹簧参数搭配趋于合理。基础制动采用KNORR公司的轮盘制动，使轮对受力形式较踏面制更加合理。驱动装置采用德国VOITH公司设计的滚动抱轴式半悬挂结构。抱轴箱体采用高强度、高冲击韧性的球墨铸铁材料，与“U”形管式抱轴箱相比，装配结构更简单，适用性更强。 3．SS9G型机车转向架的解体 机车进入驾车台位后，拆下机车上妨碍架车作业的各联结部件，先将拖头分别对正，并伸入机车的4个架车点上，然后调整各拖头高度，使之与各架车点密贴。确认良好后，方可操纵总控制箱，同时启动4台架车机。起车时，机车两端和左右高度应一致，车体倾斜（左右偏差）不大于50mm 1)先拆卸构架牵引杆与车体牵引座的连接螺栓，使牵引杆与车体脱开：拆除牵引电机电缆线及帆布罩，接地线，速度传感器电缆，横向、垂向及纵向油压减震器的车体端接头，风油管接头等机械、电气连接点：在Ⅰ 系圆弹簧均放置专用卡具。 2)起架车体后，缓慢引出转向架至指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱内的油脂，在电机下方预置电机托架 3)取下Ⅱ系弹簧及橡胶垫：分别拆除各油压减震器，砂管支架，砂管，齿轮箱，手动退回制动闸瓦。 4)在天车配合下拆去电机悬挂座、固定空心轴套与电机间的连接螺栓，用专用吊具将电机吊出放于指定地点。 5)松开悬挂臂与空心轴套和构架之间的连接螺栓，吊出悬挂臂。 6)拆开构架与轮对间的轴箱拉杆，轴箱吊挂、接地线;用专用吊具将构架缓慢吊出至专用支座上。将Ⅰ圆弹簧成组拆下 7)从构架上拆下牵引杆装置、单元控制器、轮缘润滑装置。蓄能制动器 4．构架中修技术要求及工艺SS9G、HXD3型机车轴箱 SS9G：轴箱普遍采用独立悬挂、双纽线弹性拉杆定位结构，具有提高机车运行稳定性、改善机车曲线通过性能的优点，并在运用、维护和保养方面比较容易。它主要由轴箱体、前后盖、密封环、滚动轴承、接地装置、挡板和轴圈等组成 HXD3:轴箱采用独立