菜市口站防水施工方案讲解.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 2 三、施工准备 3 四、施工方法 3 4.1 SBS防水层铺设施工 3 4.2结构顶板防水层施工 6 4.3特殊部位防水做法 7 五、质量验收要求 11 5.1检验数量 11 5.2卷材防水层质量验收 11 5.3涂料防水层质量验收 11 六、质量保证措施 12 七、安全保证体系和措施 13 7.1安全保证体系 13 7.2施工安全措施 13 7.3安全消防措施 14 八、绿色施工措施 14 菜市口站防水施工方案 一、编制依据 1、菜市口站防水结构施工图纸 2、地下工程防水技术规范 GB50108—2001 3、地下铁道工程施工及验收规范 GB50299—1999（2003版） 4、地下防水工程质量验收规范 GB50208—2002 5、地下工程防水技术规范 GB50108—2001 6、轨道交通防水工程施工质量验收标准（修订版）JQB-052-2008 7、我单位多年从事地铁工程及市政工程防水施工的经验。 二、工程概况 菜市口站是北京地铁7号线与4号线的中间换乘站，车站位于广安门内大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处，呈东西走向，与4号线菜市口站垂直交叉，线路中心与道路中心基本一致。路口西北角、东北角与东南角，原为密集的低矮危房，属于旧城改造区，现已基本拆迁完毕，实现了道路红线规划；西南角规划已经实施，有中国移动通信大厦，枫桦豪庭等高层住宅和办公区等。 菜市口站起讫里程为右K5+191.685～右K5+446.685，车站全长255m，有效站台中心里程为右K5+353.085，车站标准段总高13.5米，顶板埋深2.69米，标准段净宽20.9m，西侧右线设盾构始发井，宽度22.65m，结构底板埋深约16.197～16.887m。车站西端区间为盾构区间，东端区间为矿山法区间。结构设计形式为地下二层三跨两柱箱形框架结构，为岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站设4个出入口、2个风道、2个换乘通道及1个疏散安全口，菜市口站主体采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩＋钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土结构，结构外设置全外包防水层结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 结构采用全外包防水，底板和侧墙采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型），顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜。见附图“明挖车站防水断面图”。 本车站环向垂直向施工缝采用中埋式止水带及全断面注浆管,纵向水平施工缝采用双道遇水膨胀止水胶及全断面注浆管材料，变形缝采用中埋式止水带、外贴式止水带及双组份聚硫密封胶。 三、施工准备 3.1材料准备 1.材料提前进场，进场检验合格并填写进场检验记录和复试报告,经过监理批准后使用，不合格的材料严禁在轨道交通工程中使用。 2.材料定点存放，有标牌，有防潮、防雨、防火等保护措施。 3.施工材料： (1)主要材料：普通硅酸盐水泥、中砂、5～10mm细石、SBSⅡPY PE4(聚乙烯膜)类卷材，SBS Ⅱ PY S4(砂面)类卷材；单组分聚氨脂防水涂料、1.5mm厚双面冷自粘卷材、遇水膨胀止水胶等。 (2)配套材料： 350#纸胎油粘、350mm宽中埋式钢边橡胶止水带、遇水膨胀橡胶止水条、尼龙注浆管等。 (3)辅助材料：速凝剂、聚脂布、金属封边压条、L32mm钢钉、100mm宽1.2mm厚丁基橡胶粘结带、0.8mm厚镀锌钢板等。 3.2劳动力组织 1.选用有二级以上资质防水施工单位且专业技能强的专业施工队伍，并作好进场安全文明培训。 2.专业防水队伍工人10人、架子工3人、普工5人、电工2人、值班安全员3人、质检员1人、领工员3人。 3.3施工机具 自制移动工作平台、喷灯、滚筒、1000W热风塑料焊枪、专用电烙铁、射钉枪、手锤、壁纸刀、剪刀、漏电保护电源插盘、盒尺等。 3.4 现场准备 1.施工电源接引到位。 2.防水层铺设基面整平、堵水处理并经监理验收合格。 3.5技术准备 1.技术室认真审核图纸、学习规范。 2.按照图纸、施工方案、验收标准做好技术交底，对工班交底。 四、施工方法 4.1 SBS防水层铺设施工 施工工艺流程如下： 基面处理→涂刷冷底子油→铺设特殊部位加强层→分层铺贴防水卷材→施做细石混凝土或水泥砂浆保护层 4.1.1 基面处理 1.基底开挖验收合格后施工C20素混凝土垫层，厚度为150mm。素混凝土采用商品混凝土，施工中按规范要求留置试件。 2.清除基面钢筋头等尖锐突出物表面用水泥砂浆覆盖，砂浆