实训三气缸体和气缸盖的结构与检修.ppt

实训三 气缸体和气缸盖的结构与检修 一、实训目的和要求 二、实训教具与工具 三、实训内容及步骤 四、考核要点 一、实训目的和要求 (1)了解气缸体和气缸盖的基本结构。 (2)使学生掌握气缸体与气缸盖常见损伤的检修方法，了解锁缸和磨缸的工艺过程及技术要求。 (3)使学生掌握量缸表、外径千分尺、百分表、塞尺等常用量具的正确使用方法。 二、实训教具与工具 (1)气缸体、气缸盖。 (2)刀口尺、塞尺、外径千分尺、量缸表及弹簧秤等。 三、实训内容及步骤 (一)气缸体和气缸盖的基本结构组成 1.缸体的种类 缸体具体结构形式有如下三种。 (1)一般式缸体其曲轴轴线与缸体下表面在同一平面内，如图3-1(a)所示。其特点是制造方便，但刚度差，且前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难，给维修造成不便。 三、实训内容及步骤 (2)龙门式缸体缸体下表面降至曲轴轴线以下，如图3-1(b)所示。其特点是刚度和强度较好，且缸体下表面前后端共面，与油底壳接合面的密封简单可靠、维修方便。解放CA6102型汽油机、玉柴YC6105QC型柴油机等都采用龙门式缸体。 (3)隧道式缸体主轴承座孔制成整体式，如图3-1(c)所示。其特点是刚度比龙门式更好，主轴承同轴度易保证，但拆装较困难。如黄河JN1181C13型汽车6135Q型柴油机，为安装由滚动主轴承支承的组合式曲轴就采用了隧道式缸体。 三、实训内容及步骤 2.气缸的排列形式 对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外形尺寸和结构的特点，对发动机缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置情况。气缸排列基本上有以下两种形式。 (1)直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的;为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的或水平的。直列式多缸发动机缸体结构简单，加工容易，但长度和高度尺寸较大。一般六缸以下发动机多采用直列式。东风EQ1092型汽车发动机。 三、实训内容及步骤 (2)双列式发动机的各个气缸排成左右两列，共用一根曲轴。左右两列气缸中心线夹角小于180°者称为V形排列式发动机。与直列式相比，V形发动机缩短了发动机的长度和高度，增加了缸体的刚度，质量也有所减轻但加大了发动机宽度，且形状复杂，加工困难。一般多用于缸数较多的大功率发动机，八缸以上的发动机多采用V形布置。 如果V形排列夹角变为180°，则该发动机就成为水平对置式发动机。对置发动机的缸体结构比V形发动机更复杂，宽度较大;但高度比其他形式的小得多，重心更低，对跑车来说，是一种理想的发动机布置形式。由于活塞对向布置，使运动件的惯性力平衡问题迎刃而解，避免了因不平衡而引起的振动问题。 三、实训内容及步骤 3.缸套 缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出缸体上平面0.05~ 0.15mm。这样，当紧固缸盖螺栓时，缸套与缸盖垫片的接触面承受较大的压紧力，可有效地防止漏气、漏水并保证缸套的定位。 (1)干式缸套不直接与冷却水接触。其壁厚一般为1~3mm。对于缸径小于120mm的内燃机，因其热负荷较小，而得到广泛的应用。如东风EQ6100-1型、解放CA6102型等汽油机。 三、实训内容及步骤 (2)湿式缸套与冷却水直接接触。其壁厚一般为5~9mm缸套的外表面有两个保证径向定位的圆环凸台，分别称为上支承定位带和下支承密封带。缸套的轴向定位是利用上端突缘，为了密封气体和冷却水，有的缸套在突缘下面还装有金属垫片。缸套的上支承定位带直径略大，与缸套座孔配合较紧密;下支承密封带与座孔配合较松，通常还装有1~3道橡胶密封圈密封。 三、实训内容及步骤 常见的密封结构形式有两种:一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内。另一种形式是将安置密封圈的环槽开在缸体上，这种结构对缸套强度削弱较小，但加工的工艺性较差，因此第一种结构应用广泛。湿式缸套的优点是缸体上没有封闭的水套，铸造方便，拆装容易，冷却效果较好;缺点是缸体刚度差，易漏水漏气。它主要用于高负荷的发动机和铝合金缸体发动机，如玉柴YC6105QC型、6120Q型柴油机等。 三、实训内容及步骤 4.气缸盖 缸盖的主要功用是密闭气缸上部，并与活塞顶部等一起构成燃烧室。缸盖的结构较复杂:有水套(水冷)或散热片(风冷);有燃烧室及进排气通道;有火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机);有与缸体密封的平面、安装气阀装置和其他零部件的定位面及润滑通道等。 为了制造和维修方便，减小零部件变形对密封的影响，缸径较大的柴油机多采用分开式缸盖，即一缸一盖或二缸一盖或三缸一盖。汽油机一般缸径较小，缸盖负荷也较小，结构比较轻巧，多采用整体式缸盖;也有少数采用分开式的，如东风EQ6100-1型汽油机等。 三、实训内容及步骤 (二)气缸体和气缸盖的检验 检视缸体和缸盖的所有结合平面不应有