【2017年整理】重载铁路新技术.pptVIP

重载铁路技术 重载铁路 什么是重载铁路？ 重载铁路定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。列车重量5000吨，轴重达到或超过25t以上，在至少150km的线路区段单线年运量至少2000万吨以上。重载铁路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 ㈠世界重载铁路概况 重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输，列车牵引重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。 加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量为16000吨 南非：重载列车的牵引重量一般为18500吨～20000吨 澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般编组为226辆货车，牵引重量为28000吨 2001年6月21日，澳大利BHP铁矿公司在杨迪尔—黑德兰间275km线路上，8台AC 6000（4474kw）交流传动内燃机车 牵引682辆货车，列车全长7353m，总重99734吨，净载重82000吨，创造了重载列车新的试验记录。 ㈣、我国重载运输发展历程 第一阶段自1985至1990年，通过旧线改造，发展组合式重载列车。在一系列试验的基础上，北京铁路局于1985年3月正式开行了大同—秦皇岛的组合式重载列车，列车总至7400t，双机牵引。采用了高摩合成闸瓦、103型制功阀、滚动轴承及13号车钩等多项新技术。为了扩大重载列车的开行范围，并能普遍推广组合式重载列车，发展了“非固定”式的重载组合列车，即不受车底、车型、车钩及缓冲器的限制。沈阳、北京、济南、郑州及上海等铁路局先后组织开行了组合列车，有效地缓解了运输能力紧张的局面，同时也暴露了技术滞后，并且不配套等问题。 第二阶段自1990年至1992年，大秦铁路的建成开通后，进行了大量的单项试验、综合试验及开行试验，并于1992年分别正式开行／单机牵引6000t、双机牵10000t的单元式重载列车，采用120型制动机、高强度旋转式车钩及大容量缓冲器等多项新技术，车辆轴重为2lt。 第三阶段为1992年以后。对沿海繁忙干线进行技术改造，开行整列式重载列车，牵引重量为5000t及其以上。整列式重载列车的运输织方式与普通列车基本相同，机车挂于列车头部，列车的运行、到达、装卸和机车的换挂都采用通常的办法，但在列车编组时要对旧型车辆进行限制，列车的操纵也有严格要求。这种重载列车模式对繁忙干线的扩能具有普遍意义。 二、大秦铁路 2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提高大秦铁路运输能力。 2007—2009年，大秦铁路年运量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为世界上运量最大的重载铁路 大秦线多山区、多曲线、多隧道，最长的军都山隧道 8.4公里，重车方向有两段长大下坡公道，分别为47公里和50公里，坡度分别为8.2‰和9.1‰，最大坡度达12‰ 为在大秦线开行无线同步操纵重载组合列车，自主研发了800 MHZ无线数据传输设备、GSM – R（Global System for Mobile 全球移动系统）系统配套的地面应用节点、车载通信单元和网络化的监测等新设备实现了Locotrol技术与800 MHz数据电台, Locotrol技术与GSM - R技术的集成创新，以及在GSM一R系统下列车调度通信、调度命令传送、可控列尾数据传输等功能。通过系统集成创新，通信系统良好地满足了在大秦铁路开行多种方式编组2万吨重载组合列车对通信的需求，实现了： （1） 2x10000t，l＋1＋可控列尾动力布置方式，2台HXD型电力机车牵引重载组合列车； （2）2x10000t，1+2+1动力布置方式，4台SS4改机车牵引重载组合列车; (3) 4 x 5 000t，l+1+1+1动力布置方式．4台SS4机车牵引重载组合列车. LOCOTROL技术 LOCOTROL系统模块示意框图 传统 制动: 空气排放 - 300 米/秒 传输 牵引时的车钩受力 ECP 制动: 电子命令 - 9,000 米/秒 传输 牵引时的车钩受力 各种牵引方式优缺点对比 传统方式受列车的牵引力和制动波速的限制，车钩强度、牵引重量受限。 优点：机车车辆同步制动、缓解，最大程度减小了列车的纵向力，冲动最小。 缺点：车辆编组必须固定。造价高。 分布式动力 制动: 双向空气排放 - 600 米/秒 传输 牵引时的车钩受力 优点：动力分散布置，采用无线同步控制方式，牵引动力可以分步在列车不同位置，具有结构简单，成本较低