【2017年整理】长城H8发动机GW4C20.pptVIP

国芯当自强—长城H8发动机GW4C20 2010年10月16日,长城汽车又一款高功率的汽油动力——GW4C20汽油机在长城汽车动力研究院点火成功。相较传统2.0L机型动力性指标提高50%以上，油耗降低15%，排放满足欧V指标，可达到欧V+标准。 主要技术参数 GW4C20发动机通过采用缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT等技术降低了燃油消耗，通过采用充钠气门、静音链正时系统、双平衡轴等技术提高了整机性能。 燃油缸内直喷技术以150bar高喷射压力确保燃油雾化质量，大大提高发动机燃油经济性和冷起动性能。 废气涡轮增压技术，利用废气能量，提高发动机进气压力，从而提高发动机的功率和扭矩。 进排气VVT增加了发动机进气量，减小残余废气，改善了怠速稳定性。高性能配气机构采用双顶置凸轮轴，液压挺柱将发动机气门间隙自动调整为零，消除了由于气门间隙带来的噪声，有效提高发动机功率扭矩。正时齿形静音链有效改善了发动机噪声性能。 双侧置平衡轴起到平抑惯性力矩波动的效果。充钠气门减轻气门重量6%，有效减小气门往复惯性力，实现更好热平衡。 高性能活塞连杆采用轻量化设计，重量减轻10%左右，从而降低了燃油消耗率，提高了整机NVH性能，胀断连杆大大提高系统可靠性。 原厂调校的全油门功率/扭矩表现： 长城哈佛H8车身的长宽高分别4806/1975/1794mm，轴距为2915mm，最小离地间隙210mm，整车质量达到了2.2T，完全是一副大尺寸SUV身材。 * 长城汽车领导与德尔福领导共同为GW4C20发动机揭幕 可以看到，在2000转以内，这台国产技术先进2.0T发动机的全油门燃油消耗率和源自国外设计的发动机并无明显区别，但是到了2000转之后，全油门的燃油消耗率差距越来越大，这台2.0T国产机效率和进口/合资发动机的差距逐渐拉开，且呈现转速越高/油门踩的越深，差距越大的趋势。 H8 2.1吨的车重，在日常的驾驶中，要想H8有不错的加速能力，往往需要更多的去踩油门，那么油耗和使用国外设计2.0T发动机、车重同样小于2吨的进口/合资SUV相比，油耗会明显偏高的。而在市郊路况，车速较高，大部分时候在60-80-100的车速下徘徊，车重的区别就比反复起步停车体现的不那么明显，且加速温柔不需要起步停车，这时GW4C20和国外技术发动机的效率比较接近，这台2.0T有着不错的市郊好路况测试成绩。 这台GW4C20的2.0T发动机，从动力表现上绝对够主流，即便在2.1吨的大尺寸SUV H8上，动力也绝对够用，0-100KM/H驾驶时间虽然还没有媒体实测，但是官方透露的内部测试10.5秒-11秒的成绩，和218马力 324牛米的数据相符，动力绝对不算肉。同时，很遗憾，这台国产虽然应用了很多主流技术的2.0T发动机，燃烧效率却没有达到国际水平，还有较明显的差距。爆发同样强的动力，会比来自国外技术的进口/合资发动机高15%左右的油耗，加上H8资深体重比众多2.0T合资SUV要重15%，所以最终的日常使用油耗比其他2.0T的合资SUV高30%也是正常的。 *