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沥青混凝土路面结构设计 一．交通分析 我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。 以设计弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标及验算沥青层层 底弯拉应力中的累计当量轴次 轴载换算 式中：——标准轴载的当量轴次/（次/日）； ——各种被换算车辆的各级轴载作用次数/（次/日）； ——标准轴载/kN； ——各种被换算车辆的各级轴载/kN； ——轴数系数；当轴间距打于3m时，轴数系数为1；当轴间距小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数为，其中为轴数。 ——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38； ——被换算车辆的类型数。 计算结果下表所示 车型 (kN) （次/日） （次/日) 解放CA10B 后轴 60.85 1 1 80 9.2 黄河JN-150 前轴 49.00 1 1 180 8.1 后轴 101.60 1 1 180 192.9 跃进MJ-130 后轴 38.3 1 1 125 1.9 东风EQ155 前轴 26.5 1 1 225 0.7 后轴 56.7 2.2 1 225 41.9 日野KB211 前轴 47.55 1 1 70 2.8 后轴 100 1 1 70 70.0 327.5 注：轴载小于25kN的轴载作用不计 根据已知资料，沥青路面的设计年限为12年，交通量平均年增长率为6%,双车道无分隔车道系数是0.带的6-0.7，取0.65。 因此，累计标准轴载作用次数（累计当量轴次） 以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标及验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 轴载换算 式中： ——轴数系数;当轴间距打于3m时，轴数系数为1；当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数为，其中为轴数。 ——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1，四轮组为0.09。 计算结果下表所示： 车型 (kN) （次/日） （次/日） 解放CA10B 后轴 60.85 1 1 80 1.5 黄河JN-150 前轴 49 1 1 180 0.6 黄河JN-150 后轴 101.6 1 1 180 204.4 东风EQ155 后轴 56.7 3 1 225 7.2 日野KB211 前轴 47.55 1 1 70 0.2 日野KB211 后轴 100 1 1 70 70.0 283.9 注：轴载小于40kN的轴载作用可以不计 因此，累计标准轴载作用次数（参数取值同上） 二．结构组合与材料选取 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为120万次左右。根据规范,现选取两种结构方案进行比较: 方案一: 路面结构面层采用三层式沥青混凝土(取15cm)，表面层采用细粒式 密级配沥青混凝土(厚度3cm)，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土(厚度5cm)，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土(厚度7cm)。基层采用水泥稳定碎石(取160cm)，底基层采用石灰土(厚度待定)； 方案二: 路面结构面层采用三层式沥青混凝土(取18cm)，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土(厚度3cm)，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土(厚度5cm)，下面层采用密级配沥青碎石(厚度10cm)。基层采用水泥石灰沙砾土(取18cm),底基层采用石灰土(厚度待定)。 由于该路段位于广东IV6区为多雨区，路基填土为粘性土层，地下水位离地面1.4m,故选用第一种结构方案比较好。 三.各层材料的抗压模量与劈裂强度 查表得到各层材料20℃的抗压回弹模量和劈裂强度。 抗压回弹模量取20℃的模量，得到20℃的抗压回弹模量：细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa，中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa，水泥稳定碎石为1500MPa，石灰土550MPa。 各层材料的劈裂强度： 细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa，中粒式密级配沥青混凝土为1.0MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为0.8MPa，水泥碎石为0.5MPa，石灰土0.225MPa。 如下表所示 材料名称 抗压模量EI/（MPa）（20℃） 劈裂强度σ/（MPa） 细粒式沥青混凝土 1400 1.4 中粒式沥青混凝土 1200 1 粗粒式沥青混凝土 1000 0.8 水泥稳定碎石 1500 0.5 石灰土 550 0.225 四．土基回弹模量的确定 该路段处于广东IV6区，为粘性土，稠度为1.1，查表“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa）”得土