(列车制动失灵应急处理培训教材机务.docVIP

列车制动失灵应急处理（机务） 一、列车制动后不减速：故障现象：列车在运行中由于线路限速、慢行地段限速、进站停车前需要调速时，制动管减压后，列车速度不降。 原因（电力）：1、均衡风缸、列车管压力只有初减压量； 2、均衡风缸、列车管压力不减压。 3、中继阀故障 原因（内燃）：1、制动管折角塞门被关； 2、机车制动机中继阀故障 检查处理（电力）： 1、、制动减压排风时间短为制动管折角塞门被关时， a、立即将电空制动控制器手把置中立位同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风，有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立即通知运转车长（车辆乘务员）采取措施，同时用列车无线调度电话通知前方站和列车调度员。 b、本务机车次位挂有补机时，本务机车司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵尾部主机排风。 c、停车后对列车采取防溜措施，学习司机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行时，应进行制动机试验，如不能继续运行时，按规定防护。机车自动制动机故障时，须处理良好后方可继续运行，处理无效时，应请求救援。 d、站停列车，处理良好方可开车，严禁在非操纵端继续操纵列车。 e、单机运行制动失效时，除按第一点要求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司机室手制动机并采取止轮措施。 2、转空气位操作：将电空转换开关拨至“空气位”，153#转换阀置空气位，同时将53或54号调压阀调到定压。 3、进行制动机机能试验后重新打开列车管塞门，缓解列车制动。 4、中继阀故障时，可利用最大减压量后，再移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后再进行制动。 检查处理（内燃）： 1、制动减压排风时间短为制动管折角塞门被关时， a、立即将自阀手柄移至非常制动位，同时拉下列车紧急制动阀，使用电阻制动（注意与空气制动机配合，保证其可靠作用），无守列车按压列尾控制盒紧急放风按钮放风，有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车，立即通知运转车长（车辆乘务员）采取措施，同时用列车无线调度电话通知前方站和列车调度员。 b、本务机车次位挂有补机时，本务机车司机立即通知补机司机拉紧急放风阀放风。补机挂于列车头部，但未解除原本务机车与尾部主机的“一对一”关系，仍由原本务机车操纵尾部主机时，如遇需操纵尾部主机排风的情况，由补机司机通知原本务机车操纵尾部主机排风。 c、停车后对列车采取防溜措施，学习司机立即往后逐辆检查，经处理后可继续运行时，应进行制动机试验，如不能继续运行时，按规定防护。机车自动制动机故障时，须处理良好后方可继续运行，处理无效时，应请求救援。 d、站停列车，处理良好方可开车，严禁在非操纵端继续操纵列车。 e、单机运行制动失效时，除按第一点要求采取措施外，机车乘务员还应拧紧两端司机室手制动机并采取止轮措施。 2、中继阀故障时，可利用最大减压量位后，在移至运转位，使其中继阀膜板两侧产生较大的压力差或用检查锤敲击中继阀体，然后在进行制动。 2. 紧急制动不减压。故障现象： 紧急制动不起作用，列车没有减速的迹象， 检查处理： 乘务员立即采取如下措施1、拉手动放风阀、按压紧急停车按钮、监控放风。2、有运转车长值乘的列车呼叫运转车长紧急排风。有列尾装置的列车使用列尾控制盒放风。3、呼叫前方站说明制动失灵。 3.单元制动器故障的检查处理： (1)中间站发现单元制动器不制动时，且有超过8mm 以上间隙时，可不处理; (2)途中发现单元制动器不缓解时，应在前方站停车，设法使其缓解， 将制动缸行程调至最大，卸下闸瓦，并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回，堵住来风风路。 4、运行中列车管产生过量供给。故障现象：均衡风缸、列车管压力与总风缸压力一致。 检查处理（电力）： 1、运行中除长大下坡道运行情况须停车外，多用强泵保持总风压力在850—900 kpa防止产生自然制动，维持运行至前方站停车。关闭157#塞门，转空气位，调压阀压力调至与列车管压力一致；2、按“减二加一”的方法消除过量供给，其方法为：每次施行约200kpa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kpa后充风缓解，如此施行数次，直到最后一次调压阀调整至均衡风缸的规定压力为止。 5、空压机不运转。故障现象：总风缸压低于750Kpa，空气压缩机不运转。 检查处理（电力）： 根据行车环境采取停车措施，威胁到运行安全时立即紧急制动。停车后保持列车制动力。 (1)一台空压机故障时，可用故障隔离开关切除该电机，用另一台维持运行，但应注意运行中尽量减低风压损耗，降低空压