绿色通道变更设计方案(设计送审稿发施工单位参考)---20140324探究.doc

一、设计依据、设计范围 （一）设计依据 根据“中国铁路总公司关于发布《铁路工程绿色通道建设指南》的通知”（铁总建设【2013】94号文）。 （二）设计范围 新建吉林至珲春铁路客运专线工程红线占地范围，不包含既有车站改造工程范围。 二、沿线自然环境概况 （一）地形地貌 拟建吉（林）珲（春）铁路线位于吉林省中东部。线路所经地区属长白山中段中低山区，其间分布有相对平缓开阔的河谷盆地。线路自西北向东南依次经过以下地貌单元： （1）松花江冲积平原区（DK000+000.00～DK4+550），第二松花江自南向北呈“几”字形通过平原东部，地面高程一般184～220m，两岸阶地呈不对称分布，地势开阔，地形较平坦，为吉林市区，建筑密集。 （2）老爷岭剥蚀中低山及丘陵区（DK4+550～DK61+000），区内最高峰老爷岭海拔1285m，线路所经丘陵地带一般海拔200～500m，相对高差50～200m，中低山区海拔500～1000m，相对高差200～500m，山顶多呈浑圆状，冲沟发育，属中度切割区，植被发育，森林茂密。 （3）蛟河盆地（DK61+000～DK80+000），为一向斜构造盆地，盆地长约42km，宽约18km，呈北北东向展布，中部河流宽浅，两岸阶地发育，自河谷向东西两侧，地势逐渐抬高以低缓丘陵为主，海拔260～340m，相对高差5～30m，河谷地带村镇密布，多为农田，丘陵地带林木茂密。 （4）威虎岭剥蚀中低山区（DK80+000～DK112+540），区内最高峰太平顶山海拔1283m，线路所经地带海拔500～1000m，相对高差200～500m，山顶多呈浑圆状，冲沟发育，属浅切割区，植被发育，森林茂密。 （5）敦化盆地（DK112+540-DK191+410），牡丹江及其支流黄泥河、沙河等河床宽浅，两岸阶地发育，海拔一般在490～540m，形成盆地底部，其间断续分布有剥蚀残丘，河谷地带多为农田，村镇密布，丘陵上植被较好，林木茂密。 （6）哈尔吧岭低山及布尔哈通河峡谷区（DK191+410-DK246+000），哈尔吧岭为松花江水系与图们江水系之分水岭，低山峰顶海拔多在600～800m间，布尔哈通河自西向东以峡谷形式流经本区，峡谷断面呈“V”字形，部分地段谷底较宽阔，河道两侧有农田分布，河流纵坡较陡峻，该区内落差在200m左右，两岸山坡植被发育，林木茂密。 （7）延吉盆地（DK245+600～DK283+100），为东西向展布的狭长断陷盆地，盆地底部为河谷平原，布尔哈通河自西向东流过盆地，河床宽浅，两岸漫滩及阶地发育，海拔160～230m，延吉市区坐落于此，市内建筑密集，市郊为农田，村镇密布，两侧多为低缓丘陵，海拔200～500m，相对高差50～200m，山坡植被较好，部分开垦为旱田外，大多林木茂密。 （8）布尔哈通河峡谷及图们江左岸低山丘陵区（DK283+100～DK352+300），布尔哈通河自延吉盆地东出后，河谷变窄，以“V”字形峡谷蜿蜒穿梭于延吉盆地东部的低山区，在图们市西北部与嘎呀河相交后，流经图们市汇入图们江，峡谷两侧山坡陡峻，相对高差较大，低山丘陵海拔250～600m，相对高差50～200ｍ，沿线沟谷发育，地形切割中等，植被发育，森林茂密。 （9）珲春盆地（DK352+300～终点），盆地底部为冲积平原，图们江自盆地西部流过，珲春河流经盆地中心，河面宽阔，两岸阶地宽阔平坦，海拔30～50m，盆地周边为低山丘陵环绕，植被发育，森林茂密。 （二）气象 本区属北亚温带湿润半湿润大陆性季风气候。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。夏季短促温暖，冬季漫长酷寒，春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明。年平均气温4.0～6.8℃，1月平均气温-10.3～-23.4℃，7月平均气温20.5～23.9℃；极端最高气温36.3～37.7℃，极端最低气温-29.2～-42.5℃，年平均降水量528～670mm，主要集中于6～8月；年平均蒸发量948.9～1445.6mm；平均相对湿度64～76％，全年平均风速约2.2～3.1m/s，最大风速18～20m/s。土壤最大冻结深度： 167cm～192cm。 三、变更设计原则 1.总体设计原则 （1）执行《铁路工程绿色通道建设指南》 （2）铁路工程绿色通道建设应遵循因地制宜、安全可靠、经济适用、易于管护、兼顾景观的原则，采用植物防护与工程防护相结合的措施。 （3）铁路工程绿色通道建设应在铁路用地范围内开展，不包括用地界以外的区域。主要对路基、桥梁、隧道、站区及其他相关场地进行绿化。 （4）铁路绿色通道设计应符合内灌外乔、灌草结合的原则，靠近线路地带宜种植灌、草植被，远离线路地带宜以种植乔、灌植物为主，形成既保证铁路行车安全又具有立体多层次的效果。 （5）铁路工程绿色通道设计应与路基边坡防护、桥台