跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案(1-71.5m)全解.doc

目 录 1．方案概述 1 1.1编制依据 1 1.2工程概况 1 1.3水文地质特征 1 1.4主要技术指标及结构特征 2 1.5现场施工条件 2 2. 施工准备 3 2.1技术准备 3 2.2组织机构及主要人员配置 3 2.3主要机械设备、材料配备 4 2.4施工进度计划 5 3. 基础及墩身施工方案 5 4. 系杆拱施工方案 8 4.1方案简述 8 4.2主要施工难点 8 4.3 施工工艺流程 8 4.4 施工工艺要点 10 5．主要工序施工质量控制方法及要求 35 5.1设置预拱度 35 5.2模板制作与安装 36 5.3钢筋加工与安装 36 5.4预应力束安装 37 5.5混凝土施工 37 5.6预应力筋张拉 39 5.7预应力孔道压浆 41 5.8施工监控 42 6．质量保证措施 43 6.1组织保证 43 6.2 材料、机械设备保证 44 6.3质量管理保证 45 6.4测量、试验检测保证 45 6.5施工技术保证 46 6.6冬季混凝土养护方案 46 7. 安全保证措施 46 7.1 安全目标 46 7.2 安全防护措施 46 7.3 交通安全组织措施 53 8. 应急预案 55 8.1施工风险分析 55 8.2突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 56 8.3抢险应急救援措施 58 8.4事故处理程序 63 9. 施工环保水保措施 64 9.1组织措施 64 9.2防止大气污染措施 64 9.3防止水污染措施 65 9.4防止施工噪声污染措施 65 9.5防止光污染措施 65 9.6其它污染防治措施 66 10.文明施工措施 67 11.附图：系杆拱施工平面布置图、施工步骤图及交通疏导图 68 跨沈大高速公路1-71.5m系杆拱施工方案 1．方案概述 1.1编制依据 1.1.1《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号） 1.1.2《铁路工务安全规则》 1.1.3《营业线铁路安全事故应急救援条例》 1.1.4《建设工程安全生产管理条例》 1.1.5《铁路工程施工安全技术规程》 1.1.6国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、客货共线铁路施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 1.1.7《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009 1.1.8《辽宁省高速公路管理条例》 1.1.9《东北东部通道大连铁路枢纽施工设计图纸》 1.1.10施工现场调查所收集资料 1.2工程概况 跨沈大高速公路1-71.5m系杆拱桥位于大连市甘井子区境内，属于前关特大桥中，跨度最大的一孔，桥址所在地貌单元为剥蚀丘陵，地势略有起伏。本桥为下钻哈大高速铁路和上跨沈大高速公路而设，线路在DK22+425.1与哈大高铁交叉，交角107°50′，在DK22+466与既有沈大高速公路（高速公路设计里程K346+800，公路管理桩号K1472+960），交角109°40′。交叉点距离沈大高速公路收费站约1.4km，丹大铁路为引入金州站，此处采用系杆拱桥型下钻哈大高速铁路同时上跨沈大高速公路，在沈大高速公路与哈大高速铁路之间立墩。既有沈大高速公路为双向8车道加紧急停车带和中央分隔带，其路幅总宽度为40.5米，沥青混凝土路面，平时车流量很大，交通繁忙。桥下净空7.0m，可满足桥下限界及预应力混凝土箱梁现浇法施工所需工作空间。 1.3水文地质特征 桥址区地层为第四系全新统人工堆积层 (Q4ml)素填土及第四系坡残积层(Q3dl+el)下伏震旦系中统(Z42)石灰岩。桥址区无大的地表水系，勘探期间未见地下水，如地质补充钻探发现地下水，则应检验其对混凝土是否有侵蚀作用。地震峰值加速度为0.15g（地震基本力度Ⅶ度），反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类别为Ⅱ类；最大冻结深度0.93m。 1.4主要技术指标及结构特征 本线正线为双线客货共线铁路，本桥段线路设计速度目标值采用120km/h 本桥线路位于曲线上，本桥线间距均为4.40m-4.41m 铺设无缝线路，钢轨60kg/m 本桥采用有碴轨道， 轨底至梁顶计算高度为0.7m 设计荷载：“中-活载” 系杆拱构造特点：梁全长73.75m，计算跨度71.5m，两道钢管拱采用双曲线，上、下排矢跨比分别为2:11、1:5，系梁采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁高2.5m。基础形式为15根Φ1.5m群桩基础，桩长未定，承台为二级承台。15#、16#墩承台尺寸相同，一级承台尺寸为10.6×17×2.5m，二级承台尺寸为6.6×14.8×1.5m，15#墩身高度7m，16#墩身高度8.5m。 1.5现场施工条件 系杆拱小里程侧桥墩由后盐车市东北侧山包引入，最小曲线半径600m，从永达驾校穿过，线路穿过高铁移动基站，系杆拱支撑墩15#墩有部分基础位于高铁基站