大连理工大学船舶与海洋工程毕业设计选编.docxVIP

大连理工大学本科毕业设计40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker学院（系）：运载工程与力学学部专业：船舶与海洋工程学生姓名：学号：指导教师：指导教师：完成日期： 2015年6月3日大连理工大学Dalian University of Technology摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。设计者主要从船舶的实用性角度考虑，旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识，具体情况如下：根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核，为了选择最优的设计方案，设计者在初期采用了三种方法并相互比较，分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法，确定了较优的主要尺度要素。型线设计采用“1-Cp”法。考虑尾部线型的要求，使船、桨、舵良好的配合。参照母型船的总布置方案进行总布置设计，合理布置船舶各个舱室及配套设备，保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。按规范要求，校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算，为进行上述计算，提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。采用图谱设计法进行螺旋桨设计，选取AU-4系列桨，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的快速性能，在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制，提高了绘图效率。按照规范进行中横剖面的结构设计。关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置；稳性1船舶主要要素的确定1.1综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行，而这两方面又都包括诸多具体方面，并且不同方面之间往往存在矛盾，所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。因此，在设计之初，需要根据设计船的使用环境，明确其首要要求，从而在设计过程中优先满足首要要求的情况下，尽量兼顾次要要求，甚至放弃某些要求。本设计船作为商用运输油船舶，其经济性、稳性与航向稳定性就显得更加重要。设计船舶为40000DWT 成品油船，因此主尺度确定按照非布置型问题的思路进行：首先从重量入手，参考母型船数据以及其他相关资料选取合适的载重量系数，然后估算设计船的排水量，按不同方法计算几组主尺度数据，从中选定初定值。随后针对初定值，估算空船重量，并进行重量与浮力的平衡计算，以及性能校核，若满足条件则初步确定主尺度并进行经济分析，否则修改数值直至满足条件。1.2排水量估算排水量的估算选用排水量系数法来进行。而对于排水量系数，主要用修改母型船的方式来选取：带入母型船数据，得到其载重量系数：（1.1）一般而言，载重量系数随着载重量DW的增大而增大。由于设计船的载重量DW相比较母型船偏小，因此设计船的载重量系数相较母型船也应偏小一些合理，在此暂定设计船。则计算设计船的排水量。（1.2）1.3主尺度初步确定1.3.1母型船估算法设计船的排水量，母型船排水量，带入数据计算：（1.3）（1.4）（1.5）（1.6）其中，方形系数同母型船取0.8168。1.3.2统计法根据以往设计建造的船舶，对同型船的相关数据进行统计，得到适当的统计公式进行分析，此处采用预报现代游船主要尺度的统计式，计算如下：（1.7）（1.8）（1.9）（1.10）0.812（1.11）其中，系数A与B按照大连理工大学方形系数统计式的中值选定。1.3.3根据主尺度比估算根据母型船数据计算系数：选取附体系数k=1.006，海水密度，计算结果如下（1.12）（1.13）（1.14）（1.15）1.3.4综合数据初定主尺度三种方式分别计算的主尺度数据如下表：表1.1 　Lpp/mB/mD/md/mCB母型船修改法176.2332.2217.0610.90.8168统计法184.4130.1416.210.750.812主尺度比法176.1132.1917.0810.880.8168在选定初定值时，应结合基本设计思路考虑。主尺度要素中，船长对船舶的造价影响最大，故应该尽量减小船长；而在减小船长的情况下，适当增加型深，可以满足载重量及稳性要求。综上，应在满足航速和舱容的要求下，尽量减小本船的主尺度，提高经济性能。初步选取主尺度如下：表1.2 Lpp/mB/mD/md/mCB1763317110.8151.4船舶主机的初步选定带入母型船数据：、、，根据海军部系数公式求得：=478.35（1.16）而设计船、，则（1.17）查阅MAN-BW公司的相关主机型号资料，初步选取的主机型号为MAN-BW6S50MC-C L1，其主要指标：额定功率9480kW，转速127r/min，耗油率174g/kW·h。1.5空船重量估算1.5.1舾装设备重量估算木作舾装采用平方模数法进行：（1.18）其中，木作舾装系数：。分别带