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制动助力器、制动总泵、制动分泵的拆装检修 主要内容 1. 制动总泵的构造与检修 2. 制动分泵的构造与检修 3. 液压传动装置的放气 4. 制动助力器构造与检查 液压式制动传动装置的基本组成 主要由制动踏板、主缸推杆、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等。 1.制动主缸 2.储液罐 3.主缸推杆 4.支承销 5.复位弹簧 6.制动踏板 7.制动灯开关 8.指示灯 9.软管 10.比例阀.11车内底板 12.后桥油管 13.前桥油管 14.软管 15.制动蹄 16.支承座 17.制动轮缸 △.自由间隙 A.自由行程 B.有效行程 1 制动总泵 功用：是将驾驶员作用在制动踏板上的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。 结构、原理： 　　制动总泵的工作过程 　　①制动总泵不工作时 　　自由状态下、即不踩刹车时，活塞在回位弹簧力下回位，补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。 　　②踏下制动踏板时 　　第一活塞前移，主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立；油液被压入前制动分泵轮缸，迫使第二活塞前移；主皮碗盖遮住旁通孔，前腔封闭，液压建立，向后制动分泵输液。 　　③释放制动踏板时 　　环形腔室内制动液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空，同时，储液罐内制动液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。 　　液位传感器 　在储液罐内必须充装有适量的制动液。 在储液罐盖上设置有液面位置传感器 制动总泵的检修： 检查储液罐是否破损，出现破损 应更换； 检查泵体内孔和活塞表面，其表 面不得有划伤和腐蚀；用内径表 检查泵体内孔的直径，用千分尺 检查活塞的外径，并计算出内孔 与活塞之间的间隙值，其标准值 为0.0～0.106mm，使用极限为 0.15mm，超过极限应更换。 检查制动主缸皮碗、密封圈是否 老化、损坏与磨损，否则应更换 之。 2.制动分泵 功用：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 结构：主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧、放气螺钉组成（以双活塞为例） 类型： 双活塞式： 单活塞式 制动分泵工作过程 制动时，高压制动液进入两活塞间油腔，分泵活塞在制动压力作用下，沿着缸体向两侧移动，进而推动制动蹄张开，实现制动 检修 分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件； 清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，用无润滑油的压缩空气吹干； 然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.04～0.106mm，使用极限为0.15mm。 液压传动装置的放气 1放气原则及顺序 原则：距离制动主缸由远及近 顺序：右后、左后、右前、左前 2放气方法 a. 起动发动机，使其处于怠速运转； b. 将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一个盛制动液的容器中; c. 一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不下去为止，并且保持不动； d. 另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放气螺塞拧紧； e. 在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以免空气再次侵入； f. 每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮—左后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕； g. 注意：在放气前将储液罐制动液加至规定高度，放气后也要补加制动液。 制动助力器 为了提高汽车的制动效能，减轻驾驶员的劳动强度，采用液压制动传动机构的汽车多数装有制动助力装置。 轿车都采用真空助力器：通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。 利用发动机工作时进气管的负压，吸引橡胶膜片，并由此产生吸引力推动制动总泵的活塞。由于该助力的存在，使得踩下制动踏板更加轻便。 真空助力式 1) 结构组成 2) 工作原理 3) 真空助力器 结构 橡胶膜片将空气室和真空室隔离，真空室与发动机进气管相通。回位弹簧安装在真空室的推杆上和推杆一起运动。橡胶阀门与在膜片座上加工出来的阀座组成真空阀，同时与控制阀柱塞的空气阀座组成空气阀。真空阀连接空气室和真空室，空气阀连接空气室和与外界空气。 真空助力器工作过程 　　①真空助力器不工作时 　　空气阀在弹簧作用下处于关闭状态，真空室和空气室内的空气被吸入发动机进气管，产生真空。 　　②踩下制动踏板 　　真空阀关闭，空气阀打开。空气进入空气室，使空气室压力大于负