柴油机增压的概念.pptVIP

* 6、曲轴 对二冲程柴油机 和大多数四冲程柴油机，承受的气体力大于惯性力，连杆以受压为主，曲柄销外侧磨损大于内侧磨损，主轴颈远离曲柄销一侧的磨损较大；有些四冲程柴油机承受的惯性力较大，连杆大端刚性较差而产生变形，曲柄销内侧磨损大于外侧磨损，主轴颈靠近曲柄销一侧的磨损较大。 曲轴易产生疲劳损坏。弯曲疲劳损坏由轴颈不均匀磨损引起，从曲柄销圆角或主轴颈圆角处开始，向曲柄臂发展。扭转疲劳损坏由扭转力或扭转振动引起，多从油孔处开始，向与轴线呈45?角方向发展成2条对称分布的裂纹，或从圆角处开始，向主轴颈发展。扭转疲劳损坏一般出现在柴油机运转初期；弯曲疲劳损坏一般发生在柴油机运转一定时间后，且曲轴的弯曲疲劳损坏多于扭转疲劳损坏；有时也会发生腐蚀疲劳损坏。 * 总复习 组合式曲轴受到很大的冲击性扭矩时易发生红套滑移，造成各种定时不正常。滑移度不大时，重新调整定时后降负荷运行，并应尽快进厂修理。 主轴承的常见损坏形式包括主轴承的磨损 (磨料磨损、偏磨)、烧熔、表面擦伤、划伤、裂纹和合金剥落、腐蚀和穴蚀。 * 总复习 7、机架、机座和贯穿螺栓 中小型柴油机主要采用箱形机架。大型十字头式柴油机采用A字型机架或焊接箱形机架，A字型机架制造加工容易，焊接箱形机架刚性比A字型机架好，但制造加工比较困难。 中小型采用铸铁浇注整体式机座，现代大型低速柴油机采用钢板焊接深型单壁分组式整体机座，以提高主轴承刚度。 贯穿螺栓将机座、机架和气缸体三者或二者连成刚性整体，使固定机件只承受压应力而不承受由气体力产生的拉应力，以提高机件承受机械负荷的能力，保证工作可靠性。 贯穿螺栓采用液压拉伸器上紧和松开，以螺栓伸长量衡量其预紧度大小。上紧时从中央到两端交替成对地上紧，并分为两个阶段进行，每个阶段应达到的螺栓伸长量或泵油压力符合说明书规定。贯穿螺栓预紧力应定期进行检查。 * 总复习 总复习 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 总复习 第一章 考试大纲 1.1 柴油机的工作原理 1.1.1 柴油机的基本概念 1.1.2 四冲程柴油机的工作原理 1.1.3 二冲程柴油机的工作原理 1.1.4 二冲程柴油机与四冲程柴油机的比较 1.1.5 柴油机增压的概念 * 总复习 1、柴油机的基本概念 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。柴油机的本质特征是压缩发火。 柴油机的优点为热效率高、经济性好、功率范围大、机动性好、尺寸小、重量轻，缺点为振动和噪声大、热负荷和机械负荷大。 柴油机与汽油机在结构上的主要差异是供油系统不同/混合气形成方式不同，在工作原理上的最大区别在于发火方式不同。 在热机中，内燃机的热效率高的原因是由于燃烧发生在热机内部，柴油机热效率最高的原因是由于柴油机采用内部燃烧和压缩发火。 * 总复习 2、四冲程柴油机的工作过程 四冲程筒形活塞式柴油机转速较高、结构简单，多用于发电柴油机。 四冲程柴油机每完成一个循环，活塞上下运动4次，曲轴转两转，凸轮轴转一转。四冲程柴油机的进排气过程由配气机构控制。 四冲程柴油机的进排气行程所占曲轴转角均大于180?，换气总曲轴转角角度一般为450?~500?，而压缩与膨胀行程所占曲轴转角均小于180?。凸轮作用角为相应各过程持续角的1/2。 四冲程柴油机均有一定的气阀重叠角。增压柴油机的气阀重叠角均大于非增压柴油机，高转速柴油机的气阀重叠角大于低转速柴油机。 * 总复习 3、二冲程柴油机的工作过程 低速二冲程十字头式柴油机寿命长、可靠性高、经济性好，广泛用于船舶主机。 二冲程柴油机每完成一个循环，活塞上下运动2次，曲轴转一转，凸轮轴转一转。二冲程柴油机气缸上设有排气口和扫气口，排气口略高于扫气口，气口的开关由活塞控制。 二冲程柴油机的压缩行程占120?CA，燃烧和膨胀行程占90?~120?CA，换气过程占130?~150?CA。换气过程中活塞不作有效功，膨胀功损失。 二冲程柴油机按气流在气缸中的流动路线分为弯流扫气和直流扫气两种形式，弯流扫气又分为横流、回流和半回流，直流扫气又分为排气阀-扫气口式和排气口-扫气口式。直流扫气式柴油机的换气质量较好，主要应用于长行程柴油机。 * 总复习 4、二冲程柴油机与四冲程柴油机的比较 二冲程的换气质量较四冲程机差，耗气量大。 在相同工作条件下，二冲程机的回转比四冲程机均匀，且飞轮尺寸小，输出功率较四冲程机大；但二冲程机燃烧室部件的热负荷比四冲程的高。 相同功率条件下，二冲程机的尺寸和重量比四冲程机小。 对气缸尺寸和转速相同的非增压柴油机，二冲程机的理论作功能力为四冲程机的2倍，但实际有效功率仅为四冲程机的1.6~1.7倍。 在相同转速条件下，二冲程机喷油设备的热负荷较高。 * 总复习 5、柴油机增压的概念