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调度中心在线培训 ——部分废气排放控制区域简介 一、波罗的海、北海和英吉利海峡地区 1、名词解释： SECAs：硫氧化物排放控制地区 2、Marpol73/78公约附件六实行时间表 ?1999年开始欧盟水域GO限制0.2%S以内 ?2004年5月18日MARPOL73/78公约附件六获得批准 ?2005年5月19日开始全球范围硫含量限制在4.5%以内 ?2006年5月19日波罗的海限制使用1.5%S以内的燃油；欧盟港口以及欧盟内陆水域渡轮限制使用1.5%S以内的燃油 ?2007年11月1日开始全部欧盟港口使用1.5%S以内的燃油（但欧盟2005/33/EC法规要求，自2007年8月11日开始，船舶在北海地区必须使用1.5%硫含量以内的燃油。） ?2008年开始欧盟港口和内陆水域使用GO限制在0.1%S以内 ?2010年开始全部欧盟港口强制使用0.1%S的燃油 MARPOL 73/78附则六规定进入SECAs地区的船舶使用的燃油硫含量限制在1.5%以内。 波罗的海地区已经在2006年5月19日进入生效日期。 北海和英吉利海峡地区将在2007年11月22日进入生效日期。 3、需要注意的是，欧盟2005/33/EC法规要求，自2007年8月11日开始，船舶在北海地区必须使用1.5%硫含量以内的燃油。 4、图示硫氧化物排放控制地区 5、在SECA地区的转换操作 因为高油价和许多港口没有低硫份燃油可供应，基本上绝大多数船舶在SECA地区之外会继续使用高硫含量的燃油（HSFO）。这些船舶因此在进入SECA地区之前需要转换使用低硫含量的燃油（LSFO）。规章14（6）要求船舶在进入SECA地区之前要有充分的时间将燃油系统内超过1.5%硫份的燃油冲扫掉。冲扫的时间与以下几个变量有关： *高硫份燃油和低硫份燃油中的硫含量； *高硫份燃油在主机进口点和混合第一点之间的总量，即：混合量； *燃油的消耗速率。 燃油在不同的混合比例条件下硫含量下降到1.5%需要不同的稀释时间。假如燃油系统仅包括一个日用油柜和一个沉淀油柜，那么转换时间将大大延长。混合的第一点位置将是沉淀油柜，混合量将包括沉淀油柜、日用油柜和连接管系。要减少稀释的时间，可以在转换到LSFO之前让沉淀油柜和日用油柜中的数量尽可能地少，但是日用油柜应包含足够的为动力装置连续使用以及正常工作负荷下发电机装置使用一定安全时间的量，比如，八个小时。另一个解决方法是装置新的沉淀油柜和日用油柜，或者在不削弱HSFO在SECA地区外所使用的量需要的舱容条件下将现有的油舱进行分隔。但是这样的改动较为复杂且比较困难。 根据附则六规章14（6）的要求燃油的转换过程（从HSFO转到LSFO或相反）需要记录。每次燃油转换操作完成时LSFO在每个油舱的数量，以及日期、时间和船舶所处的位置都需要记入日志，即：机舱日志。需要注意的是在SECA地区运行时不遵守规章14会构成可导致扣留的缺陷，船东有责任保存文件证明在SECA地区使用的燃油的净硫含量在1.5%以下。 4、存在的风险 高密度的燃油与低密度的燃油混合会有不相容的高风险，而两种低密度的燃油混合风险最小。在任何情况下，混合率应尽可能地小。高碱值（BN）润滑油在使用低硫份的燃油时增加了汽缸套刮伤的风险。在润滑油中的碱性添加物被硫酸中和掉的数量相对较少时，沉积物会变得更坚硬。在使用低硫燃油时应更小心地监控汽缸套状况，如必要，可转换成低碱值的汽缸油或根据引擎制造商的建议减少注油率。 二、美国加州水域 美国加州空气资源委员会（CARB）规定，自2007年1月1日起，船舶营运者在挂靠加州港口时通过使用更清洁的船用柴油或其他相等效果的排放控制方式使它们的柴油辅机或柴油-电力引擎减少对空气的污染。 这个规定适用于该规定应用于大多数的航行到加州海岸线24海里以内的海轮（从加州-俄勒冈边界到加州-墨西哥边界）（不管挂美国旗或外国旗）的拥有者、运营者或是承租人、租家或出租者。在规定中这些海船包括了大多数的货轮和客轮。非商业用途的军舰和政府船只免除在外。规定大体上不包括港口运输工具，象渡船、渔船、拖轮。“加州规定水域”如图所示。 适用范围 该规定应用于全部的船舶辅机，包括具有柴油电力推进装置的船舶柴油机（这些柴油机也用于发电），这个规定应用在使用柴油辅机和柴油-电力引擎的海轮上，不管挂外国旗和美国旗，只要在规定的加州水域内运行。 遵守的方法 可以使用以下的方法： 使用下文将详述的符合规定的船用燃油； 采用“排放控制替代”方法； 支付“不遵守费用”的方法。 符合规定的燃油如下所示： 2007年1月1日 Marine gas oil (DMA – ISO8217：2005E )，含硫低于1.5% Marine diesel