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正说李鸿章 王昭谈起李鸿章，人们说的最多的可能就是他签署的一个又一个不平等条约，这无疑使得他背上了卖国求和的千古骂名。然而事实真是这样吗？梁启超曾这样评价“中国俗儒骂李鸿章为秦桧者最多焉。法越中日两役间，此论极盛矣。出于市井野人之口，犹可言也，士君子而为此言，吾无以名之，名之曰狂吠而已。若以中国之失政而尽归于李鸿章之一人，李鸿章一人不足惜，而彼执政误过之枢臣，反得有所委以辞斧钺，而我四万万人放弃国民之责任者，亦且不复自知其罪也。”国人全体不努力，而将责任推之一人，这种劣根性至今未变。 作为晚清“四十年来第一要紧人物”，李鸿章一生可圈可点之处众多，但在皇权体制下，没有实现其抱负，这是个人和民族的悲哀。作为晚清重臣，李鸿章是那个时代的精英。 洋务运动 “洋务运动”是历史学家对1861年至1895年间人们所从事的引进西方先进科学技术和文化的所谓“洋务”事业的历史概括。洋务运动是一场向西方学习的运动，也可以说是中国历史上第一次近代化运动。一般认为，在1872年曾国藩去世之前，洋务运动的领军人物是曾国藩。其实，李鸿章对洋务事业的态度比曾国藩更积极。1870年李鸿章任直隶总督兼北洋大臣，开始大刀阔斧地兴办洋务，引领全国的洋务事业，成为洋务运动的旗手，洋务派的首领，作出了惊人的业绩。1．创办军事工业。洋务运动期间，洋务派创办的军事工业企业20余个，而最大最有示范性的四大兵工厂，即江南制造总局、金陵机器局、福州船政局和天津机器局，其中除福州船政局为左宗棠所办外，其余皆为李鸿章创办或接办。2．创办民用工业。在筹备军事工业之初，李鸿章就认识到“洋机器于耕织、刷印、陶埴诸器，皆能制造，有裨民生日用，原不专为军火而设。妙在借水火之力以省人物之劳费。”并预料，“数十年后，中国富商大贾必有仿造洋机器制作以自求利益者。”这种认识，显示了李鸿章的远见卓识。3．创办民用企业。1878年正式成立的开平矿务局是李鸿章奏请设立的。它是中国最大的近代化煤矿，被李鸿章视为“富强之基，此为嚆矢”。中国第一个近代化棉纺织工厂──上海织布局是李鸿章于1880年创办的。1880年他主持修筑了中国第一条商业铁路──唐山至胥各庄的铁路。此后又延长到天津，全长130公里。1886年李鸿章奉旨创办了“杜患防边”、“筹边兴利”的漠河金矿。4．创建近代海军。李鸿章重视海防。1872年朝廷内的顽固派提出裁撤轮船制造的意见，李鸿章坚决反对，他指出“国家诸费皆可省，惟养兵设防、练习枪炮、制造轮船之费万不可省。求省费则必屏除一切，国无与立，终不得强矣。”在1874年的海防大讨论中，李鸿章强调加强海防，应“中外一心，坚持必办，力排浮议”，“历久不懈，百折不回”。清廷决定建设三洋海军，李鸿章接受督办北洋海军的任务。1885年李鸿章为加强统一领导，克服各自为政的弊病，建议设立统一指挥的海军部。1888年，拥有各种船舰25艘，总排水量4.1万吨的北洋海军正式成军。这是中国第一支近代化海军部队。5．兴革教育，培养新式人才。在举办洋务活动中，李鸿章深感人才的重要性。他看到科举培养出来的人，“沉浸于章句小楷之积习”，“所用非所学，所学非所用”，不符合洋务事业的要求，必须变革科举制度，培养新人。1864年，他提出在科举之外，“专设一科取士”，培养懂得科学知识的“制器之人”，对这些人给予功名，视为正途。1870年曾国藩、李鸿章联合上奏，请派幼童出国留学，得到清廷批淮，自1872年开始，先后派遣四批幼童赴美，主要学习军政、船政、数学、制造等学科。这是中国首次派遣学生出国留学。此后，李鸿章还多次派员赴欧学习制船、造炮、驾驶、工程等技术。 李鸿章在当时财政困难、技术落后、人才缺乏等种种困难形势下，当仁不让，以舍我其谁的勇气，大力兴办洋务，开创了中国近代化事业。这种开路先锋的精神，在守旧落后的中国是难能可贵的。洋务运动的潮流冲开了中国近代化的“闸门”，虽然不是李鸿章的预期目的，但这些进步因素的萌发，又无不与李鸿章“超卓之眼孔”、思想、行动紧密相联系。李鸿章是“中国近代化第一人”当之无愧。 外交生涯 李鸿章的后半生致力于中国的外交事业，虽然几乎所有的卖国条约上都有他的签名，但是在当时那种国际大环境下他已经尽到一个外交家的全部努力了。所有对外关系交涉的失败是因为当时中国腐朽的政治制度，贫弱的经济基础和软弱的国际地位，而这一切归根到底是因为满清皇室势力。这些人为了掩饰自己的无能只会把所有的罪过都推给直接出面做事的下人——李鸿章。面对清廷内部封建顽固派的重重阻挠，李鸿章曾雄辩地提出“处今日喜谈洋务乃圣之时”。他认为在追求自强的过程中，必须坚持“外须和戎，内须变法”的洋务总纲，也就是在列强环伺，外侮日甚的环境中，