道路交叉口设计重点.pptVIP

* ? * 2006年5月10日～8月底有望全部完工 （二 ）交叉口车道数的确定 1）驶入的车道数不可少于相连接道路区间的车道数； 2）按不同行驶方向，驶出的车道数不能少于驶入的车道数： 交叉口出口的车道数不得少于对向驶入交叉的直行车道数； 主要道路的左转弯或右转弯车道数不能多于交叉道路的驶出车道数。 （三）交叉口拓宽设计 进口道车道数比路段增加至少一条车道的措施。 1、左侧拓宽 设置条件 ：平均每信号周期左转车3~5辆 设置方法： 向左偏移车行道中心线或缩小中央隔离带的宽度。应注意向左偏移车行道中心线时，不能对该中心线左侧驶出段在设置必要的车道数量和车道宽度时造成严重影响。 左转弯车道长度 2、进口道右侧拓宽 （1）设置条件 右转弯车辆比例超过15％，且Q右 Q右限时，应设右转弯导向车道。 （２）设置方法 利用车行道右侧分隔带或人行道上绿带或交叉口处部分房屋的后退。 ３、出口道拓宽 进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度 5. 人行过街横道 　　原则上应垂直于道路使行人过街距离最短，这样可缩短行人交通信号配时。人行横道一般应控制在15.0m以下。当街道宽度大于15.0m时，可在往返车道的中央设置行人过街安全岛，使一次过街长度不超过限度。 交叉口改造 现状： 交叉口改造 改善方案： 7.3 环形交叉口设计 一、环形交叉口交通特征及交通分析 二、环形交叉口优缺点及适用条件 三、环形交叉口设计 （一）中心岛尺寸 （二）交织段长度 　　　满足车辆以一定车速相互交织并连续行驶，最小不小于４s的行驶距离。中心岛半径需满足两路口间的最小交织段长度的要求。 环道计算行车速度（km/h）　 35 30 25 20 横向力系数 0.18 0.18 0.16 0.14 最小交织段长度(m) 40~45 35~40 30 25 中心岛最小半径(m) 50 35 25 20 环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径 （三）环道设计 １、环道宽度 ２、环道进出口转弯半径 ３、环道横断面 ４、环道外缘石 ５、环岛视距 总结： 环道车行道可采用机非混行或分开布置，分行时分隔带宽度可为0.5~1米； 机动车道条数一般采用3条，车道宽度考虑弯道加宽 环道上不宜布置人行道； 环道进口缘石半径应满足路口右转车速要求； 大型环交进出口道路中间宜设置交通导向岛。 7.4 平面交叉口竖向设计 7.4.1 竖向设计的主要原则 1. 次要道路的纵、横坡迁就主要道路的纵、横坡。 2. 等级相同两条道路相交，如交通量差别不大，一般维持两条道路的纵坡不变而改变横坡。 　3. 相交道路的等级和交通量差别较大时，主要道路的纵、横坡不变，改变次要道路横断面。 4. 保证交叉口内排水的需要。 5. 在交叉口范围内，不应使地面水流过交叉内的人行横道，也不应使一条道路上的雨水流到另一条道路上去。 7.4.2 交叉口竖向设计的基本型式 　　1. 相交道路纵坡全部由中心向外倾斜（凸形地形交叉口） 　　2. 相交道路纵坡全部向交叉口倾斜（盆地形交叉口） 　　3. 三条道路的纵坡向交叉口倾斜，另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜（谷线地形上的交叉口） 　　4. 三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，另一条道路的纵坡向交叉口倾斜（分水线地形上的交叉口） 　　5. 相邻道路的纵坡向交叉口倾斜，而另两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜（斜坡地形上的交叉口） 　　6. 相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，另外两条的纵坡由交叉口向外倾斜（马鞍地形上的交叉口） 城市道路交叉口应根据相交道路的等级、流量流向、公交站点设置、交叉口周围用地的性质等来确定交叉口的形式及其用地范围、面积。合理规划城市交叉口的形式和用地面积，关系到交叉口的适应性，交通组织规划管理的模式，交通安全程度以及将来城市的改造。 一、各类交叉口规划用地和通行能力 7.5 交叉口规划 平面交叉口规划用地面积(万m2) 交叉口 形式 T型路口 十字型路口 环型交叉口 城市人口 　　　规模 相交道路 等级 ＞200 50～200 ＜ 50 ＞ 200 50～200 ＜50 中心岛直径 (m) 环道 宽度 (m) 用地 面积 (万m2) 主干路与 主干路 0.60 0.50 0.45 0.80 0.65 0.60 — — — 主干路与 次干路 0.50 0.40 0.35 0.65 0.55 0.50 40～60 20～24 1.0～1.5 次干路与 次干路 0.40 0.30 0.25 0.55 0.45 0.40 30～50 16～20 0.8～1.2 次干路与 支路 0.33 0.27