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《液压与气动技术》自考复习题 一.填空：1. NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却装置及润滑装置等组成。2. NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。3. 齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。4. 低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。5. NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过6min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过3.5min。6. 704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在750～900Kpa范围内。7. 总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆流。8． 司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。9． 中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。10． 作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的气或排气使机车达到制动、保压或缓解的目的。11． 分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。12． 均衡风缸受自阀的控制。13． 过充风缸的容积为9L。14． 工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。15． 工作风缸的容积为15L。16． 降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。17． 降压风缸的容积为8L。18． 紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。19． 紧急风缸的容积为3L。20． 作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。21． 作用风缸的容积为2L。22． 当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。23． JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。24． 自阀管座上有9根管路。25． 手柄与凸轮为自阀的操纵机构。26． 在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。27． 自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为170KPa。28． 自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240～260KPa。29． 列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。30． 放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。31． 重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。32． 客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。33． 自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出30～40KPa的过充压力。34． 在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均衡风缸减压量来定。35． 单阀的作用与列车的制动或缓解无关。36． 单阀有三个作用位置。37． 分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回阀等组成。38. 当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量与作用风缸压力的关系。． 对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.65～0.8。单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位，操纵单阀在制动区、运转位时列车运行的综合作用41． 总风缸压力空气进入制动缸后，将制动缸鞲鞴推出，发生制动作用。42． 无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低列车管向总风缸充气的速度。43． 当均衡风缸减压量为240～260KPa时，撒砂装置应自动撒砂。二．判断题：1． NPT5型空气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。（ X ）2． NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。（ X ）3． 空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将三个气缸压住即可。（ √ ）4． 空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。（ X ）自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同。（ X ）当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。（ √ ）7． 调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（ √ ）8． 截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，这里没有例外。（ X ）9． 高压保安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定后加以铅封。（ √ ）10 . 油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。（ √ ）11. 分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使机车实现制动，保压或缓解。（ √ ）12． JZ-7型空气制动机变向阀有三个。（ X ）13． 降压风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。（ √ ）14． 自发手柄移到紧急