发动机集中控制系统.docVIP

第八章 典型发动机集中控制系统 丰田TCCS系统 2JZ-GE型发动机控制系统属丰田TCCS车系，控制内容包括：L型电子控制汽油喷射（EFI），电子点火控制（ESA），怠速控制（ISC），谐波进气增压控制系统（ACIS）， 空调控制（A／C），巡航控制（CCS），自动变速器控制（ECT），怠速混合气浓度调节（VAF），故障诊断（DIAGN）以及失效保护和后备功能。 一、系统组成 图4一1所示为丰田SUPRA2JZ-GE型发动机集中控制系统的组成。 2JZ-GE型发动机电子控制模块（ECM）装人仪表板右侧，其功能除控制汽油喷射、点火、怠速、谐波进气增压等发动机控制外，还包包括对自动变速器、巡航、空调等系统控制，同时具有故障诊断、失效保护和后备功能．因而称为发动机集中控制系统。 图4-2所示为2JZ一GE型发动机电子控制模块（ECM）的部分电路图。 2JZ－GE型发动机汽油喷射系统采用L型系统。下面分燃油系统、空气供给和电子控制系统三部分进行分析。 1．燃油系统 发动机燃油系统布置。 汽油泵力涡轮泵，安装在油箱内。汽油泵泵出的汽油经滤清器过滤后送到输油总管，然后分配到每个喷油器和冷起动喷油器。在输油总管上装有调压器，调压器将油压调节至比进气歧管内进气压力高284kPa，多余的汽油经回油管流回油箱。在汽油滤清器和输油总管间装有油压脉动阻尼器，用以吸收喷油器喷油时产生的汽油压力波动。 汽油泵受ECU控制，有高速和低速两种转速。当发动机冷却水温达到一定温度时，由发动机ECM控制汽油泵ECU，汽油泵进人高速运转状态，以提高汽油压力。这种控制方式可以有效地防止高温气阻，改善重复起动性和怠速稳定性。 喷油器喷射由发动机ECM控制，汽油喷人进气歧管进气门附近。在进气总管上还装有冷起动喷油器，在低温或常温初次起动时，由热限时开关控制其开启，汽油喷人进气总管，以改善起动性能。 2．空气供给系统 如图4—4所示，空气经空气滤清器滤清后，通过气室、节气门流人进气室。注人进气室的空气由节气门开度和转速来决定。进人进气室的空气分配到每缸的进气歧管中，然后吸人气缸。发动机ECM根据发动机转速和进气歧管真空度等，确定喷油量和点火提前角。 怠速控制阀控制节气门旁通道。水温低时，怠速控制阀打开，空气通过怠速控制阀和节气门进入进气室。暖机时，由怠速控制阀进入进气室的空气量使发动机以快怠速运行。 大容量的进气室可防止进气波动，以增大高速时的进气量，同时减少各缸的进气干扰。进气控制阀与进气室装在一起，属于谐波进气增压系统的一部分。发动机ECM控制电磁真空开关阀（VSV）的通断，即可控制执行机械真空膜片气室的真空度，打开或关闭进气控制阀，改变进气歧管的工作长度，实现谐波进气增压。 3．电子控制系统 2JZ—GE型发动机电子控制系统的ECU接收卡门旋涡式空气流量计、节气门位置传感器、温度传感器。转速与曲轴位置传感器等有关输出信息，经计算、处理，输出控制信号，控制执行器工作。 （1）电源电路 如图4—2中主继电器和发动机ECM电源电路20所示，蓄电池电源经EFI熔丝分别进入发动机ECM的“BATT’端和主继电器，“BATT’向发动机ECM提供连续工作电压；主继电器通过触点向发动机 ECM“＋B”。“＋B1” 提供电源，同时还向怠速控制阀、真空电磁阀。汽油泵 ECU、氧传感器和诊断接头“＋B” 等提供电源。发动机ECM通过“M-REL” 向主继电器线圈提供电源。当点火开关AM2接通时，蓄电池电源经AM2 30A熔丝、点火开关AM2、点火熔丝IGN 7.5A进入发动机ECM“IGSW”，向发动机ECM提供控制电源。此时，汽油喷射系统主继电器通电闭合，整个控制系统的电源电路全部接通，进人工作状态。点火开关AMZ还向喷油器和点火器点火线圈等提供电源。 （2）汽油泵控制电路 如图4—2汽油泵ECU控制电路15所示，蓄电池电源经EFI 20A熔丝、主继电器进人汽油泵 ECU“＋B”，向汽油泵 ECU提供电源。汽油泵 ECU受发动机 ECM“FPC”的控制信号控制。当‘FPC”向汽油泵 ECU输人控制信号时，“＋B”与“FP”接通，向汽油泵提供电源，汽油泵以低速（或高速）运转。供油压力受汽油泵真空电磁阀11控制。 （3）喷油器控制电路 如图4—2喷油器控制电路14所示，蓄电池电源经AM2熔丝、点火开关AM2进入六个喷油器的磁化线圈，分别与发动机 ECM“＃10”、“＃20”、“＃30”。“＃40”、“＃50”、“＃60’相连。喷油时，发动机 ECM将、“＃10”、“＃20”、“＃30”、“＃40”、“＃ 50”、“＃60” 与“E01”、“E02” 搭铁接通，喷油器线圈电路接通喷油。电控汽油喷射均通过搭铁控制脉冲宽度来改变喷油量。 （4）节气门位置传感器电路 如图4—