2014运市场趋势分析.docVIP

2014年世界航运业前景预测和分析 目前,主要航运市场都是低运价运行、航运公司亏损严重,运力过剩是确定的,但过剩程度不好测算。不能简单地将闲置运力统计为过剩运力。比如集装箱市场,按照Lloyd’sListIntelligence(LLI)的统计数据,2014年2月初全球闲置集装箱船运力54.7834万TEU、占总运力的比例为3.2%,但集装箱船的运力过剩程度肯定不止3.2%的程度;闲置运力肯定是过剩运力,但运力过剩程度还要考虑到降船速等其他因素,实质上是运力的产能利用程度问题。　　　　两种方法测算运力过剩状况。我们通过两种方法简单测算运力过剩程度:运营效率和盈亏平衡点差距。从运营效率的角度看,自2004年以来世界商船队的运营效率就从7.72吨/载重吨下降,一直降到去年的5.75吨/载重吨;按照7吨/载重吨的运量、运力平衡的经验数据(可能不是很准确)来说,目前世界运力的整体过剩程度在18%左右。从盈亏平衡点差距来看,目前油船、散货船和集装箱船运价指数都是低于盈亏平衡点水平;而且盈亏平衡状态也不是供需均衡状态,长期来看供需均衡也要保证一个稳定的毛利率水平,也就是说按照盈亏平衡点差距计算出来的过剩程度应该比实际程度还要低一点。我们预计原油、干散货和集装箱运输盈亏平衡对应的运价指数分别在BDTI800点、BDI1700点和CCFI1200点,按照2013年运价指数均值计算,离盈亏平衡点