电气信息工程汽车同步点火自动控制系统本科毕业设计.docVIP

毕业设计（论文）任务书 系 部 电气信息工程系 指导教师 xxx 职 称 副教授 学生姓名 xxx 专业班级 0x应电 学 号 xxxxxxxxxx 设计题目 汽车同步点火自动控制系统 设 计 内 容 目 标 和 要 求 毕业设计的目标： 本设计包括确定控制任务、系统总体方案设计、硬件系统设计的设计等，使学生进一步学习与理解基于单片机温度测量系统的原理，巩固与综合专业基础知识和相关专业课程知识，提高学生运用理论知识解决实际问题的实践技能。 毕业设计的要求: 本文在分析国内外汽油机点火参数的测量方法和研究现状的基础上，讨论了汽车电子点火参数测量的理论和方法，对汽车点火测试系统进行了探索和研究，针对发动机点火控制存在的诸多因子，将智能传感器监测和单片机控制相结合，提出了基于单片机点火系统设计方案。 毕业设计的设计进度： 1.根据题目要求的指标，通过查阅有关资料，确定系统设计方案，并设计其硬件电路图； 2.画出电路原理图，分析主要模块的功能及他们之间的数据传输和控制关系； 3.完成毕业设计。 指导教师签名： 年 月 日 系 部审 核 毕业设计（论文）学生开题报告 课题名称 汽车同步点火自动控制系统 课题来源 电气与电子工程学院 课题类型 BX 指导教师 xxx 学生姓名 xxx 学 号 xxxxxxxxxx 专业班级 0x应电1班 一、 本课题的研究现状： 汽车点火系统是发动机的重要组成部分之一,它对发动机的动力性、经济性、起动性能和排放等均有一定的影响。因此,点火系统的发展,进步是与汽车发动机的发展密切相关,也是世界各国汽车界投入较早、研究较深、发展较快的一个技术领域。点火过早不仅使发动机的功率降低，还有可能英气爆燃和运转不平稳现象，还会造成运动部件损坏。点火过迟?导致发动机过热，功率下降　　由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 　　如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 1、研究发动机的工作原理：发动机点火时刻是通过控制点火提前角（即点火时活塞位置到上止点曲轴转过的角度）来实现的。影响火花塞点活塞点火时刻的因素主要有发动机转速、负荷大小、发动机冷却水温度以及发动机缸体爆震等。 2、研究点火系统所需硬件，整个点火系统硬件电路主要由传感器及信号调理电路、A/D转换器、电控单元、点火电路、电源及火花塞等部分组成。 3、设计电路。各传感器的输出信号经相应的调理电路调理、A/D转换器转换后，送入单片机。单片机根据一定的控制策略、算法对输入信号运算处理，依据运算结果。在合适时刻给出控制信号，控制信号经驱动电路后，控制点火控制电路工作，通过火花塞最终对发动机实现发动机点火。 4、系统硬件设计：1 传感器及其调理电路，主要包括转速传感器、水温传感器、爆震传感器和节气门开度传感器及相应调理电路。2 电控单元及A/D转化电路设计。3 点火控制电路设计，4电源电路设计。 5、系统软件设计：系统软件主要由主程序及延时子程序、计算基本点火提前角子程序、计数TO中断服务子程序、A/D转化子程序、点火提前角修正子程序和点火子程序组成。 五、课题来源 本课题课题来源于我校电气与电子工程学院刘建萍副教授。 六、进度安排 1、在2010年1月—2010年2月，查找阅读实现方法步骤中的相关资料及参考文献，提交开题报告。 2、在2010年2月—2010年3月中旬，完成论文的课题研究的关键出发点和方向的论文大框架，与导师交流解决问题。 3、在2010年3月中旬—2010年4月，完成论文的初稿，请导师审阅指导并根据提出指导意见，就相关问题深入探讨，做出解决方法。 4、在2010年5月—2010年5月20日，完成论文的定稿，请指导老师审阅指导，再次修正论文定稿并且正式提交毕业论文设计，完成毕业论文答辩； 六 已查阅的主要参考文献： （美）B.霍尔贝克，《汽车燃油和排放控制系统结构、诊断与维修》，机械工业出版社，2006.9 （美）D威德尔，《汽车发