玻璃介绍及检查.docVIP

玻璃的检查： 玻璃介绍： NO. 1玻璃： 结构是分层的玻璃，可以抗击鸟或外物的撞击。 内层玻璃是主要结构件，比外层玻璃要厚，用来支撑飞机内部压力。 中间层又叫乙烯基层，是次要结构件，也是安全失效装置，即在内层玻璃碎裂后，防止整个玻璃的碎裂。 外层玻璃不是结构件，它来提供一个坚硬的保护，有一层防水涂层，防止雨水对驾驶员视线造成影响。 外层玻璃的内表面可以传导热，用来防冰和防雾。 汇流条连接在窗户的上下边缘，和导体薄膜相通，并连接到电气接线柱上。 2号玻璃和1号玻璃的结构相似，主要区别是2号玻璃是滑动玻璃，而1号是固定的。 NO. 3玻璃： 3号窗户有两层弹性乙烯基玻璃。一个酚醛胶片在两层玻璃中间。胶片由压力敏感带粘贴在玻璃的周边上，该带还用作空气密封带。酚醛胶片还有一个绝缘腔防止窗户的内表面的起雾。在内层玻璃的上方前角有一个小洞。任何时候，该小洞都必须打开，使空气间隔内的空气压力和机舱内的压力相等。 4号和5号玻璃：4号和5号窗户几乎一样。它们由两层玻璃以及夹在它们中间的聚乙烯丁醛玻璃的组成。4号窗户另有一层乙烯基玻璃迭加在内层玻璃的内层表面，防止鸟撞击驾驶舱玻璃碎片飞散。内层的乙烯基玻璃不是结构件。在外层玻璃的内表面有一条导电胶带，用于窗户的电加热防冰和除雾。 客舱玻璃介绍： 客舱窗户有下列零部件：外层玻璃中层玻璃内层玻璃 外层和中层玻璃是结构件。内层玻璃不是结构件。客舱窗户是嵌入式窗户。 外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成。外侧玻璃是一个带圆角的矩形玻璃，外边缘斜切以便和窗框相配合。玻璃是曲面的，适应于机身外形。 中层玻璃提供防失效的功能。它能承受正常压力负载的1.5倍。中层玻璃由聚丙烯浇铸而成，和外层玻璃形状相似。但边缘不是斜切的。中层玻璃四周有窗户的密封垫。靠近中层玻璃的底部有一个通气孔。。 驾驶舱玻璃检查 概述：主要是检查驾驶舱1、2、3号玻璃。 损伤不同定义：（图601） 电弧：电路中发生打火，导致电路断开。一般发生在相邻的窗户横条之间。判断方法为：在玻璃内层有棕色或黑色的烧蚀痕迹，或在风挡的表面层有裂纹。发生在表面层。 起泡：过多的热量能导致乙烯基中心（中间层）出现小的泡泡。 碎片（CHIPS）： 玻璃碎裂导致的小的碎片。 贝壳状的碎片：圆圈形状的细小皱纹。这些皱折从外部边缘到中心越来越小。通常不会引起风挡失效，允许的最大深度是0.015英寸（0.381毫米） V型碎片：在低部有一个尖锐的V型，能导致风挡失效。 裂纹： 有一个裂缝，能够肉眼看到一定宽度和深度。 可能从刮伤引起。 一般发生在玻璃的内层。 通常在圆角处。 分层 指内层玻璃出现分离。 通常表现为圆形的气泡。 有光线反射，则会在涂层表面有光泽。 有光线传输，则会在涂层表面出现棕色。 通常不会导致失效。 1号玻璃检查标准： 如损伤影响了视线，则必须更换。 玻璃如起泡限制了视线。 外层玻璃检查： 在玻璃的上下内角处可能有一个直径为0.08英寸的钳型印子，如该印记离外层玻璃表面的尺寸不超过0.5英寸（12.7毫米）是允许的。 如外层玻璃出现碎片损伤，并且损伤深度超过0.015英寸（0.381毫米），则必须更换风挡。 如外层玻璃出现了裂纹，影响了视线或导致加热失效，则必须更换。 内层玻璃检查 出现碎片损伤，并且损伤深度超过0.015英寸（0.381毫米），则必须更换风挡。 如玻璃有裂纹，则更换。 如刮伤深度超过0.002英寸（0.051毫米），则更换。 检查玻璃有无分层：分层主要是从中间层出来的，一般不会导致结构失效。 检查加热系统：检查有无松动或损伤的接线柱。检查电流条附近有无电弧现象。 2号玻璃检查标准： 如损伤影响了视线，则必须更换。 2号和3号玻璃有无起泡、碎片、裂纹、分层、腐蚀和刮伤。 3号玻璃检查： 如损伤限制了视线，则必须更换。 气泡如限制了视线，更换。气泡一般出现在中间层。 碎片如深度超过0.01英寸、或直径超过0.5英寸、或间距大于1英寸，则更换。 如内层内表面碎片深度超过0.01英寸（或沿边缘尺寸达到0.06英寸），则必须更换。 检查夹层（聚胺脂）裂纹情况： 裂纹长度不能超过0.02英寸 不影响视线，则是可以接受的。 在严重的情况下，必须更换。 检查分层： 如分层限制了视线，则更换。 从边缘的最大延伸量大于0.4英寸。 最大长度大于0.9英寸。 损伤间最小距离小于2英寸。 每个边缘损伤数量大于2个。 每层玻璃上的损伤数量大于4个。 符合上面，则更换。 检查刮伤： 如外层玻璃刮伤超过下表的范围，则更换。 磨光表面刮伤（如刮伤深度小于0.001英寸，则不需要磨光） 内层玻璃的刮伤如深度大于0.005英寸、或长度大于1英寸或所有刮伤深度超过5英寸，都必须更换玻璃。 打磨后，外层玻璃的厚度不能小于0.38英寸，内层玻璃的厚度不能小于