2010chinaiqspressreleasecn-j.d.powerandassociates.docVIP

J.D. Power 亚太公司研究报告： 中国自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距降至历年最小；从用户经历的角度审视质量问题是保持品牌竞 争优势的关键。 丰田车型荣获两项新车质量奖；中国自主品牌在三个细分市场中荣获奖项 2010 年 10 月 29 日，上海讯 – 根据今天发布的 J.D. Power 亚太公司 2010 年中国新车质量研究 SM（IQS）报 告，自该项研究在中国启动以来，中国自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距降至历年来最小。 J.D. Power 亚太公司中国新车质量研究 SM 报告已经连续发布了 11 年，主要关注新车车主购车后 2-6 个月内 经历的问题。新车质量问题被明确划分为两大类：设计质量和生产质量（包括产品缺陷和故障）。综合得分 以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明发生问题的频率越小，质量也越高。 中国自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距从 2009 年的 116 个 PP100 减少到 2010 年的 89 个 PP100。 2010 年自主品牌的整体新车质量平均得分为 224 个 PP100，较 2009 年减少了 34 个 PP100。2010 年，国际 品牌的整体新车质量平均得分为 135 个 PP100，较 2009 年减少了 7 个 PP100。 中国自主品牌与国际品牌新车质量 2000 – 2010 900 834 国际品牌 自主品牌 1 396 469 550000 399 142 438 191 153 406 185 380 368 190 179 306 318 258 331 139 145 278 246 116 221 89 190 189 167 173 142 135 224 100 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 200822001100 新车质量研究年度 国际品牌1是指公司总部位于中国境外的汽车生产厂家。 来源:J.D. Power 亚太公司新车质量研究SM(IQS)，2000-2010 第 1 页(共 3 页)  J.D. Power 亚太中国区研究服务总经理梅松林博士表示：“随着中国汽车市场趋于成熟，在新车质量上的竞 争日益激烈。为了实现质量方面的差异化，汽车制造商必须站在用户的角度审视质量问题。这就要求调查并 解决用户经历的问题；除了常见故障之外，还需要注重由于部件和配置用户不易理解、或者操作不便造成的 ‘软性’问题”。 中国整体新车质量在过去 11 年里稳步上升。整体新车质量在 2010 年提高了 6%，平均得分为 168 个 PP100。另外，得分最高与得分最低的品牌之间的新车质量差距在 2010 年显著缩小，从 2009 年的 282 个 PP100 缩小至 2010 年的 199 个 PP100，这是从 11 年前启动中国质量研究以来的最小差距。 2010 年，中国自主品牌的车型在三个细分市场中荣获奖项：紧凑型细分市场、入门高档中型车细分市场和微 客细分市场。 在各个细分市场中排名最高的车型如下： ? 紧凑型车细分市场：长安奔奔 i ? 高档紧凑型车细分市场：铃木雨燕 ? 入门中型车细分市场：日产颐达/骐达 ? 中型车细分市场：丰田花冠 ? 入门高档中型车细分市场：一汽奔腾 B70 ? 高端高档中型车市场：马自达 6 ? 豪华车细分市场：宝马 5 系 ? SUV 细分市场：丰田 RAV4 ? 微客细分市场：哈飞民意 研究发现，在 2010 年最频繁出现的故障是手动档入档不易、刹车有噪声、风噪声过大、发动机有杂音、风扇 /鼓风机噪音过大。另外，在 2010 年最频繁出现的设计问题包括耗油量过大、空调开启后，发动机没力、冷 气不冷或制冷过慢、内装材质容易弄脏/ 磨损以及刹车力不足。在抱怨最多的前 20 个质量问题中，40%属于 用户所经历的软性问题。 J.D. Power 研究发现：当汽车用户在车辆使用过程中没有经历任何问题，他们的推荐率和再次购买率达 到了 32%和 16%。当汽车用户在车辆使用过程中经历 10 个问题的时候，他们的推荐率和再次购买率分 别降低到 13%和 7%。 梅松林博士表示：“保持新车质量的竞争优势对于任何一家汽车制造商都具有重要意义，因为用户所感知的 质量直接影响汽车品牌的重复购买率以及正面口碑推荐。推荐率和重复购买率随问题数量上升而显著下降。 在中国，购买新车时口碑推荐是一个关键的信息来源，因而保持质量优势直接影响汽车制造商的销售利 润。” 2010 年中国新车质量研究报告基于 2009 年 10 月至 2010 年 6 月之间 14,649 位新车购买者的反馈数据，相 比 2009 年样本总