【2017年整理】A级曲面光顺原则.docVIP

A级曲面光顺原则 1． 所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。 2． 所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。 3． 所有特征面的光顺保证2阶导数以上连续。 4． 所有特征线（面）函数必须小于6阶。 5． 所有特征间的连接要2阶导数以上连续（曲率连续） 6． 所有特征间的连接偏差小于0.0001。 7． 一块大面上多特征拼接的，建模默认误差小于0.0001，角度误差小于0.01度。 8． 单一特征面的建模默认误差小于0.00001，角度误差小于0.001度 9． 造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。 10．在不能保证大特征面如上质量情况下，宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保证相切连续（角度误差小于0.1度）。 11．不明显的局部特征过渡区（如A柱下端与翼子板过渡区），允许曲率不连续，但要保证相切连续。 12．外观特征筋线倒角R2~R5 仪表板边界相交倒角 R5~R10 13．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为中心，依据点云特征，进行曲率或相切连续。 14．大于R10的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。 15．为获得A级曲面、允许与点云误差 ±5mm。 16．零件边界线必须光顺。 17．一块大面如果在两头曲率变化太大（相差2倍以上） 必须分开特征，然后与主曲面拼接，拼接精度偏差小于0.0001，角度偏差小于0.01度）。 18．不可以用多个特征断面，用扫面（sweep）的方法，但可用单特征面（曲率变化不超过2倍）多个断面扫面。 19．不可用多个边界约束的小面拼接零件 1． 所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。（如果能这样最好 ，但是很多时候是照顾不到的） 2． 所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。（似乎没有很明确的要求这一点，有时候这是很难区分开来的，因为曲面造型有时候不是那么理性的东西） 3． 所有特征面的光顺保证2阶导数以上连续。 （有些部位要求接近G3，有些部位G1就足够了，因为钢板在冲压出模时候会 糊掉 ） 4． 所有特征线（面）函数必须小于6阶。（没有任何限制，当然了CV是应当越少越好，DEGREE的特性是越高越能保证高的光顺性，但是高了，CV也就多了，那么不光顺的可能性也就更加大了,我们是以最终的光顺性作为标准，而不是CV数量或者DEGREE） 5． 所有特征间的连接要2阶导数以上连续（根据造型需要来确定） 6． 所有特征间的连接偏差小于0.0001。（大部分国内外的公司POSTION的公差为0.01MM到0.005MM，再低的话实在是没有必要了，并且制作难度会成倍的提高） 7． 一块大面上多特征拼接的，建模默认误差小于0.0001，角度误差小于0.01度。 （0.01MM，0.1度 这是在曲面光顺的前提下的最大公差值） 8． 单一特征面的建模默认误差小于0.00001，角度误差小于0.001度 (不明白你说的单一特征面的误差是与什么比较得来的，油泥扫描模型吗？这么高的公差实在是不大可能） 9． 造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。（同意） 10．在不能保证大特征面如上质量情况下，宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保证相切连续（角度误差小于0.1度）。（不好说了，我认为具体情况具体定义） 11．不明显的局部特征过渡区（如A柱下端与翼子板过渡区），允许曲率不连续，但要保证相切连续。 （是的，现在很多车都是这样，造型感觉是顺接过去的，实际上是不连续的，甚至都没有POSTION连续，但是视觉上感觉是连续的，其实做到这一点有时候比直接做到真正连续要难） 12．外观特征筋线倒角R2~R5 仪表板边界相交倒角 R5~R10 9（通常在1~5MM之间，差距很大的） 13．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为中心，依据点云特征，进行曲率或相切连续。（做立项，很多情况下是做不到这样完美的流程的，和正像建模流程，思路，方法都有很多区别） 14．大于R10的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。 15．为获得A级曲面、允许与点云误差 ±5mm。 （5MM大得离谱，0.5MM已经是很大的了，不过国内的油泥有时候做不到那么高的品质，帖得太好了面反而不好了，一般是一边做逆向，一边修改曲面的品质。所以这方面也没有硬性的限制，如果有人限制你，你可以这样说，我可以保真做到***MM以下，但是面的品质我就不能保证了，除了问题你来负责） 16．零件边界线必须光顺。 （应该是这样的吧，呵呵，比较笼统） 17．一块大面如果在两头曲率变化太大（相差2倍以上） 必须分开特征，然后与主曲面拼接，拼接精度偏差小于0.0001，角度偏差小于0.01度）。（没有硬性的限制） 18．不可以用多个特征断面，用扫面（swee