72米钢便桥计算书概要.docVIP

钢便桥受力计算书 1 1.1概述 1 1.2计算范围 1 1.3主要计算荷载 1 1.4便桥主要控制计算工况 1 1.5计算过程（手算） 1 §1.5.1活载计算 2 §1.5.2桥面板计算 2 §1.5.3 I12.6工字梁纵梁计算 2 §1.5.4 I25a工字梁横梁计算 3 §1.5.5 贝雷主梁计算 5 §1.5.6 2根I32b桩顶横梁计算 6 6 电算复核 7 钢便桥受力计算书 1.1概述 根据本便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），容许剪应力取。 §1.5.1活载计算 活载控制设计为9m3砼运输车（按车与载总重35t计），参考国内混凝土运输车生产厂家资料及规范汽车－20级荷载布置，单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN、140kN和140kN，轮距为4.0m、1.4m，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN、154kN和154kN。 §1.5.2桥面板计算 （1）结构型式 本平台面板为10mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距300mm的I12.6工字钢纵梁上。 （2）荷载 9立方米混凝土罐车轮胎宽度（前轮宽300mm，中后轮宽600mm）均大于工字钢纵梁间距，荷载直接作用在I12.6工字钢上，故桥面板可不作检算。 §1.5.3 I12.6工字梁纵梁计算 I12.6工字钢纵梁焊接于间距1500mm的I25a工字钢横梁上，按三跨连续梁检算。 按混凝土罐车荷载验算，I12.6工字钢纵梁自重，桥面板自重不计。 （1）混凝土运输车荷载 混凝土运输车前轮着地宽30cm（由一根纵梁承受），中后轮着地宽60cm（由三根纵梁承受）。则单根纵梁在前轮作用下受集中力为77KN/2=38.5KN。 （2）材料力学性能参数及指标 I12.6工字钢： （3）力学计算 混凝土运输车荷载下前轮受力简化图示如下： 计算可得，在混凝土运输车荷载作用单根I12.6工字钢纵梁： a、强度检算 ，合格； ，合格； b、刚度检算 ，合格。 §1.5.4 I25a工字梁横梁计算 横梁采用I25a工字钢，工字钢横梁安装在中心间距2500mm的单层双排贝雷梁上。 I25a工字钢横梁荷载按混凝土运输车荷载分别验算；恒载为I12.6纵梁及桥面板自重，按均布荷载考虑，每根I25a横梁承受恒载： ， I25a自重：， 恒载为：。 （1）混凝土运输车荷载 汽车后轮纵向间距1.4m，按两后轮其中一侧轮作用在跨中考虑，集中力大小。 （2）材料力学性能参数及指标 I25a工字钢： （3）力学计算 混凝土运输车荷载下受力简化图示如下： 计算可得，在混凝土运输车作用下I25a横梁： 根据《路桥施工计算手册》第P763附表2－8，计算如下: a、强度检算 ，合格； ，合格； b、刚度检算 ，合格。 §1.5.5 贝雷主梁计算 主梁由六片双排单层贝雷梁组成，中心间距2500mm，安装在2根I32b横梁上。主梁按单孔1台70t履带吊（负载15t）及单孔单车道混凝土运输车荷载分别验算，履带吊荷载和汽车荷载均按照最不利状况下简支梁验算。 主梁以上恒载为桥面板、I12.6纵梁及I25a横梁自重，其荷载大小为： 则单排贝雷梁上恒载自重为135.4/12/3＝3.76KN/m。 （1）混凝土运输车荷载 最不利状态为一侧汽车轮作用于双排单层贝雷。 （2）材料力学性能参数及指标 六片双排单层贝雷梁： 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，查表3得，双排单层不加强贝雷片的容许弯矩1576.4KN·m，容许剪力为490.5 KN。 （3）力学计算 混凝土运输车荷载下受力简化图示如下： 计算可得，在混凝土运输车荷载作用下贝雷主梁（按简支梁计算）： 计 算 简 图 弯 矩 图 剪 力 图 故：，合格。 ，合格 由上面计算可知，混凝土运输车荷载作用下，单组贝雷主梁受力就能满足要求，完全能够满足桥梁上混凝土运输车会车的荷载要求。 §1.5.6 2根I32b桩顶横梁计算 钢管桩顶分配梁采用2根I32b工字钢，工字钢横梁嵌于钢管桩内240mm并与之焊接牢固。 在最不利情况下，即履带吊在支点位置时，所有荷载（包括冲击系数）全部由支点承受，经计算可得，便桥单侧最大支反力为1436.5KN。 由于工字钢承受压力的位置正好是钢管桩支撑位置，故其弯矩会比较小。 （1）材料力学性能参数及指标 I32b工字钢： （2）承载力验算 a、强度检算 ，合格； ，合格； b、刚度检算 根据《路桥施工计算手册》第P741附表2－3，计算如下: ，合格。 6 电算复核 本次电算仅模拟贝雷片及以上部分，下部结构的计算见手算计算书。由于软