鞍山虹桥主桥梁拆除方案供参考学习.docVIP

鞍山虹桥改建工程 主桥梁拆除方案 中铁九局七公司第二项目经理部 二OO九年六月七日 现浇悬臂挂孔梁拆除方案 1工程概述 鞍山市虹桥位于鞍山火车站的站内北侧（沈大线铁路里程K306+705.22）,是贯通铁东与铁西的交通要道，桥与铁路正交，位于直线上。西侧桥头距离铁西广场268m，东侧桥头距离站前建国路路边126m。 桥东侧道路纵坡4%，西侧道路纵坡3.9%。桥面全宽为18m（12m机动车道+2×3m人行道）。 既有桥建于1953年，为3孔简支悬臂挂孔结构，跨径为28.6m+34m+28.6m，中孔挂孔跨度12m，桥长91.2m。梁部结构为多肋T型钢筋砼梁，肋间距2m，整体浇筑；跨中梁高1.5m，支座处梁高1.8m。桥墩为钢筋砼刚架墩，木桩基础；桥台为混凝土U型台，木桩基础。目前梁体混凝土已风化，挂梁接缝处漏水严重。 桥下铁路线路：第1孔（西侧）为鞍钢厂内线，共5条，均为电气化铁路；第2孔跨越沈大铁路下行正线（I道）、3、5、7、9道，其中I、3、5道电气化，7、9道为非电气化；第3孔跨越沈大上行正线（II道）和4、6道，均为电气化。 既有桥下净空为：I道、3道、5道处分别为6.6m、6.7m、6.8m。II道、4道、6道处分别为6.0m、6.0m、5.7m。 2 拆除方案 2.1总体拆除方案 全桥总体切割五大块。先将全桥第三片梁切除，门吊吊至桥面上，铁西侧引桥上组装140米导梁滑至第三片梁位置，而后将旧梁横移吊至导梁台车上纵移至铁西，利用位于铁西引桥上的高低腿门吊将旧梁吊至地面，就地破碎。而后分别按先挂梁后碇梁的顺序分段切割移至导梁台车上外运。 通过有关验算，结合现场施工条件，最终采用如下拆除方案： 采用多台风铲进行切割，走行门吊及高低腿门吊各1台吊装。 由于场地条件限制，既有门吊跨径24.5米，改装门吊，调整跨径为20.5米。切割分块时按不大于100吨/块计。 主桥按照先拆挂梁，然后碇梁的顺序拆除。顺桥方向以行车道板中心线切割成九片单梁。横桥向分别在3#临时支墩、8#-9#临时支墩中心处切开。总计45块梁体。 总体方案如下： （1）施工准备 切割前每个切割断面下设置临时支撑，确定支撑牢固后切割。设备及工作人员到位，保证机具处于良好状态，设置好安全警示标志, 在靠近线路侧用安全网做好防护，防止混凝土块掉落到线路上。 （2）切割顺序 第1阶段将3#梁片切除，以便导梁滑移到位，贯通全桥；第2阶段对剩余挂梁纵向切割成8片。第3阶段对碇梁进行纵向切割成8片，然后横向切割两道。 横向及分段上下切割顺序：1—2—3····45如图。 （3）切割梁体支撑 顺桥向行车道板可以预先破碎切割，在横桥向切割前先要在切割处设置临时支撑，保持梁体切割后稳定。采用枕木垛做为支撑，要保证支撑牢固、稳定。 横桥向切割是最危险部分，要在临时支撑牢固稳定受力的情况下进行，并要随时注意其位移趋势，防止梁体偏移。 2.2 走行门吊布置 主桥梁切割块采用工作平台上跨径24.5米门吊及铁西侧新建引桥上高低腿门吊配合吊装，根据门吊的参数，将原有平台门吊跨径改为20.9米，最大切割块重量为73T，门吊承重为200T。保证起梁要求。 旧桥拆除纵断面图 2.3拆除步骤 拆除人行道 1）桥下平台形成整体后，桥两侧平台上搭设碗扣脚手架作业平面，人工大锤凿除人行道栏杆，风铲配合，破除时由桥外侧向桥内凿除，尽量使砼碎块掉落至桥面。边凿除边清理残渣，由桥面运至旧桥铁西侧。 2）风铲拆除人行道，一层一层铲除，防止大块掉落。待砼铲除干净后，再用气焊切除钢筋。 调整门吊跨径 1）在既有桥两侧工字钢平台上，把已有的门吊跨距由24.5米改为20.9米。将现有门吊走行至铁东侧，在主桥上支立蝴蝶架，作为横梁临时支撑。 2）由铁西侧轨道拨道至20.9米跨径线，拆除横梁与台车连接，将台车行至铁西侧（跨径20.9米侧）。然后拨调铁东侧门吊线路，待跨距调好后，再将台车运行至铁东侧，与横梁连接牢固，调整跨径完毕。 拆除3#梁肋，导梁贯通主梁 1）北侧第三片梁顺行车道板中心方向用风铲破碎宽为200mm的通缝，保留横梁钢筋连接。 2）在5#、6#桥面挂梁两端放置3.5米长八三杆件做为重量分配梁（如图），挂梁两端用门吊钢丝绳捆好后，气焊切断横向连接钢筋，用门吊将此片梁吊起横移在旁边的垫梁上。用枕木支撑，保持稳定 3）碇梁横桥向切点两条，分别设置在3#支墩中心处，8#支墩与9#支墩中间处（如图）。切割前将3#临时墩切缝两侧、5#墩西侧2米，1#碇梁悬臂端。6#支墩，2#支墩碇梁悬臂端。8#--9#支墩间切缝东侧9#墩处，用枕木分配梁支垫牢固。 采用风铲破除宽为300mm切缝。在切割侧（即临时支墩中心侧）铺设横桥向枕木作为临时支撑（如图），缝隙用钢板或木板塞平。 4）把北侧