【2017年整理】开题报告 林昌龄(改).docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 2 就 毕业设计(论文)开题报告 （适用于工科类、理科类专业） 课题名称 沪昆线线路大修设计 副 标 题 下行K35+000~K55+000 学院（系） 交通运输工程学院 专 业 交通工程 学生姓名 林昌龄 学号 081248 2013 年 月 日 毕业设计（论文）课题背景（含文献综述） 课题背景 线路轨道养护维修的经常性和周期性是其不同于其他工程结构物的重要特点之一。线路养护维修是维持轨道良好状态，提高列车安全性、平稳性和舒适性的有力保障，也是铁路工务管理的核心工作之一。 线路维修作业按照其性质和内容，可以分成大修、中修、综合维修以及日常保养等四种类型。 随着传统铁路运输重点的转变，高速铁路、重载铁路及城市轨道交通的大量建设并陆续投入运营，对线路养护维修工作提出了更多、更高的要求。 因此，本次毕业设计将以线路大修为主，以典型线路的轨道大修为研究对象，以期了解线路大修设计的流程，熟悉并掌握相关的理论和方法，并能够根据线路条件、轨道状态及设备能力等制定科学合理的大修设计与施工组织方案。 文献综述 国内外铁路维修的修程与修制 轨道的修程与修制即轨道的养护维修体制，是指管理模式、管理内容、维修方式、维修周期和作业手段等，在全世界范围内，由于列车采用不同类型的运行模式，存在着不同的修程修制。 譬如，日本新干线的工作均是由非铁道部门的专业承包商以承包方式进行作业，分为大规模施工和小规模施工两大类；以美国为代表的货运重载运输线路则不采用定期维修，而是根据检测状态实施修理，即“状态修”；以俄罗斯为代表的客、货混运重载快速线路的修程按大修、中修、维修设置，其周期按通过总重划定。 为控制线路的技术状态，我国铁路对线路设备的修理划分为线路大修、线路中修和线路维修，并以周期修的方式进行[1]。 线路大修、中修、维修的区别与联系 线路大修 根据铁道部2006年发布的《铁路线路修理规则》第2.1.1条规定，线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修，以恢复或提高设备强度，增强轨道承载能力，它的主要内容是更换钢轨，同时破底清筛道床。 线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路[2]。 线路中修 《铁路线路修理规则》规定，在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。其目的是消灭上次线路大修以后由于列车通过而累积下来，但又不是经常维修能消除的病害，主要任务包括全面清筛和补充道床，同时更换失效轨枕，整修钢轨，使线路质量基本上恢复到或接近于原来的标准，其修理周期主要决定于道砟的使用寿命及道砟的清筛或更换期限[3]。 线路维修 线路维修分为综合维修、经常保养与临时补修三类。其中，综合维修指指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态；经常保养指指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态；临时补修指指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳[2]。 线路大修、中修、维修的区别与联系 线路的大修、中修、维修是相互联系，相互补充的，他们共同组成铁路养护与维修工作这一整体。他们的工作内容和目的各有所不同，所需的经费，以及工作周期也大不相同。笔者将以表格的形式简明地表示出其差异所在。 工作内容 目的 经费 工作周期 大修 更换钢轨、清筛道床 恢复和提高设备强度、增强轨道承载能力 很大 一般在8~12年之间（600~700Mt·km/km） 中修 清理道床脏污、板结、翻浆冒泥 全面恢复道床弹性 大 在上一次大修与下一次大修的中间偏后时间（350~400 Mt·km/km） 维修 综合维修 调整轨道几何尺寸、更换和整修失灵不见 全面改善轨道弹性，恢复线路完好技术状态 较大 125~200 Mt·km/km 经常保养 有计划、有重点的经常性养护 保持线路质量处于均衡状态 一般 无固定周期，根据线路的变化情况，有计划有重点地进行 临时补修 对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的部分进行临时性整修 紧急修补，保