【2017年整理】第一章路基方向资料.docVIP

PAGE PAGE 63 第一章 基床病害的整治 第一节 基床病害整治的设计原则 根据基床病害成因及特点，防治基床病害的基本原则是改土、减压、防水、综合整治。 一、改土 改土就是改善基床填土，在基床填料和基床结构上下功夫，提高目前路基设计标准特别是填料标准。新线建设时，严格选择基床填料，对于一些缺乏基床填料的地区，应考虑长距离运输合格填料，或采取一定措施如土质改良或铺设土工合成材料。虽然一次性投资相对较大，但消除了基床病害的隐患。若计算运营后基床病害影响的运营收入和整治的费用，这样投资的回报是核算的，这已成为共识。对于既有线出现病害的地段，应使用较为彻底的整治方案，不留后患。采用的措施有：换填、水泥石灰桩加固、铺设土工合成材料等。 二、减压 减压就是降低列车荷载对基床的作用，主要通过改变道床和轨道结构来实现： 1、加长轨枕的长度和缩小轨枕的间距。研究表明，轨枕的长度从2.4m增加到2.6m，可降低基床动应力约6%，增加到2.8m，可降低11%。轨枕间距由65cm减少至60cm可降低基床动应力约6%。 2、使用重型钢轨。使用60Kg/m钢轨代替50Kg/m钢轨可降低动应力12%。 综合采取以上两个措施，可降低基床动应力达22%以上。 3、加厚道床和设置垫层。使动应力均衡扩散以降低动应力。 4、合理设置机车车辆轴距。两转向架之间的距离减小可降低基床动应力7%~13%。 前三项在我国已经广泛应用，而后一项尚没有引起重视，其主要原因是涉及到车辆生产部门，很难统一规划。 三、防水 防水就是防止水浸化基床和基床积水，保持基面排水坡度。主要是铺设不透水土工纤维截留地表水，使用盲沟（纵横）或加深侧沟疏导地下水，维持基床结构良好的排水性能。 四、综合整治 综合整治就是采用综合方法。基床病害往往是有多方面不利因素造成的，应根据成因对症下药，彻底根治，切不可头痛一头，脚痛医脚。 实践经验表明，基床病害整治的成败很大程度上取决于整治方案，几种病害同时存在时尤其突出，而合理方案的诞生来源于对病害路段全面系统的调查研究。因此，在确定基床病害整治方案前，应收集病害地区的地质、水文资料，考察病害地段的排水系统，调查了解病害的发生发展过程，并选取代表性土质进行物理力学性质的试验，最后根据成因确定相应的整治方案。 第二节 土工合成材料的应用 土工合成材料在岩土工程中的应用始于50年代，由于其原料丰富、轻质高强、耐腐蚀等优点可以弥补土质的许多缺陷，提高土的强度和增加土的稳定。这些新型材料置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥着加筋、加固、防渗、隔离、排水、反滤以及防护等作用，因而得到十分广泛的应用。 一、土工纤维 土工纤维按制造方法分为编型、织型和无妨型，目前使用最多的是无妨型。无妨型是将高分子材料挤拉成纤维，按不规则排列，用机械方法或热处理以及化学粘结等方法制造而成。在土工纤维上敷以不透水材料制成不透水的土工膜。 1、土工纤维的主要特点： ⑴、质量轻：每平方米最轻的仅10克； ⑵、整体性好，施工方便：土工纤维一般卷成卷状，长度数十米到百米，宽度一米至十几米，施工时只需平铺即可； ⑶、抗拉强度、伸长率、抗撕裂和耐冲压强度较大，纵横方向性质差别小； ⑷、垂直方向和水平方向的透水系数较大（K大于10-2cm/s，相当于中、细砂）； ⑸、当量有效直径小，渗滤性好； ⑹、质地柔软能与土很好结合为一体； ⑺、耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好，据有关资料，埋在地下的土工纤维的寿命可达30年或更长； ⑻、缺点是土工纤维若不经过处理，抗紫外线能力差，经过30~60天日光照射将发生老化。 2、土工纤维的应用 70年代，我国铁路开始使用土工纤维整治基床翻浆冒泥，经过十几年的研究和实践，取得了较满意的效果，积累了丰富的经验。土工纤维除了整治基床翻浆冒泥外，还可配合其它土工合成材料加固基床。 二、土工网格 土工网格分为土工网和土工格栅，是具有不同大小孔眼和形状的网状材料。土工网又称挤出网，其生产工艺是：原材料经温控加热后，通过一特制的模具，经挤压、热粘合及冷却制造而成。土工格栅又称拉伸网，其生产流程是：挤出、冲孔、冷却、加热、拉伸，其中拉伸是最重要的一个环节，它将高分子材料链重新定向排列，从而大幅度提高了土工格栅的强度，其抗拉强度可达12~110kPa，是土工网的10倍甚至更高。 土工网格加固土体的原则同土工纤维，但土工网格的抗拉强度更高，且成网状，上下土体存在机械咬合作用，可将土体与土工网格形成一个高强度的整体，以提高土体的抗剪强度，并能将承担的荷载分担到更大的范围。因此，其加固效果比土工纤维高许多。 目前，土工网格在路基方面的应用有两个。一是新线路堤两侧边坡每隔一定厚度铺设一层土工网格，作为边坡加筋材料，起到加固稳定路堤的作用。二是加固整治基床病害。将土工网格铺设在基床垫层