第三章 综合运输.ppt

①转运功能； ②集散功能； ③服务功能； ④经济联系功能； 综合运输网络的建设就是要搞好运输网络的布局，实现网络的优化。做好三点工作： （1）加强运输枢纽的建设； （2）做好综合运输网络内点与线的协调； （3）综合运输网络内部线与线的协调。 3.4 城市交通运输 一、当前我国城市交通面临的主要问题 ◆交通流量增长迅速，道路设施建设滞后； ◆公共交通发展缓慢，个体交通增长过猛； ◆路网布局不尽合理，停车设施普遍不足；（线路网密度） ◆公共交通结构单一，混合交通效率低下； ◆交通污染恶化环境，交通堵塞损失巨大； ◆交通管理水平低下，交通事故居高不下。 ☆补充知识点： 线路网密度： 有行车路线的街道长度与服务地区（城市）用地面积之比。 ——线路网密度（km/km2） Lsr ——有行车路线的街道长度（km） F ——服务地区（城市）区域面积（km2） LN ——服务地区（城市）客运线路网总长度（km） ——路线重复系数 路线重复系数 客运线路网总长度与有客运行车路线的街道长度之比。 线路重复系数越大，有客运路线的街道单位长度上平均拥有的线路也越多，可以相应减少乘客转乘，但运输企业的经济效益要降低，所以公共汽车的线路重复系数要有一定的限制，一般为1.2~1.5。 线路网密度分析 是用以评价乘客乘车方便程度的指标。 ①线路网密度越大，表明营运线路之间的距离越短，乘客步行到营运线路的时间越少，乘车越方便。但是单位里程线路上的车辆数会减少，而使乘客候车时间增加。 ②线路网密度越小，乘客候车时间缩短，但步行时间增加。 我们要使广大乘客出行的平均时间达到最省，所以线路网密度要找一个最佳值——线路网最佳密度 在路网分布较均匀的情况下，线路网最佳密度约为：2.5~3km/km2 3.4 城市交通运输 一、当前我国城市交通面临的主要问题 ◆交通流量增长迅速，道路设施建设滞后； ◆公共交通发展缓慢，个体交通增长过猛； ◆路网布局不尽合理，停车设施普遍不足；（线路网密度） ◆公共交通结构单一，混合交通效率低下； ◆交通污染恶化环境，交通堵塞损失巨大； ◆交通管理水平低下，交通事故居高不下。 ☆补充知识： 城市客运： 城市 客运 公共交通客运： 单位客运 私人自运 主体 为辅 基本任务： 以营运服务为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅速、方便、准点、舒适、经济的运输服务，满足城市社会经济发展及公众出行的需要。 基本特点： ①面向社会公众服务，具有准公费服务特性和社会效益; ②运载工具时间利用率高，运力浪费较少; ③工具载客能力大，完成单位旅客周转量所消耗的能源少，排放的废气也少; ④单位运输成本低，运价便宜; ⑤完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量、缓解城市交通拥挤; ⑥节省土地资源。 城市公交客运方式及选择 1、公共汽车 2、无轨电车 机动性好、原始投资少、迅速开辟新线路、运输组织灵活；能耗大、对环境污染大。 车型设计方面的措施，交通管理方面的措施等。 起动平稳、速度较快、运量适中、投资省、技术成熟等优点；架空线和两根集电杆给城市的空间带来了影响。 3、有轨电车和轻轨电车 有轨电车行驶平顺、运行可靠、污染较小、运量适中；机动性差、行驶速度低，噪声大。 轻轨电车容量大、速度快、乘坐舒适、运行经济。 4、地下铁道 容量大、速度快、安全、准点、污染少，占地少；初始投资额高、工程量大、施工期长、交通网密度低。 5、出租汽车 辅助作用、灵活的运输服务、门到门服务；占用的道路时空资源大、能耗高、废气污染严重，要控制其发展。 6、市郊铁路 是连接城市和郊区，或连接中心城市与卫星城镇的铁路。 7、单轨铁路 借助与橡胶轮胎或钢制车轮在单根轨道横梁上行驶的城市客运交通系统。 8、自动导向交通 新交通系统中的那些利用导轨导向和自动控制运行的新型轨道交通类型。 * * * * * * * * 第3章 综合运输 指由水路运输、道路运输、铁路运输、航空运输和管道运输等各种现代化运输方式所形成的运输网络，是交通运输的宏观体系。 3.1 各种运输方式的特点及其使用范围 一、水路运输的特点及使用范围 1、水运的特点 ◇运输能力大、运输成本低、投资少； ◇技术速度和运送速度较低； ◇时间准确性和灵活性差； 2、水运的使用范围 ◇国际货物运输； ◇长途大宗货物运输； ◇在综合体系中发挥骨干作用 二、铁路运输的特点及使用范围 1、铁路运输的特点