基于指数平滑预测方法水上交通事故预测分析及应对措施.docVIP

基于“指数平滑预测法”水上交通事故预测分析及应对措施 （冯锦华 ，王前进） （杨浦海事局，上海，200082） 摘要：本文介绍了黄浦江草临线至泰公线航段地处上海黄浦江下游水域通航环境情况，详细分析了该水域2002年至2012年期间发生的各类水上交通事故，采用“指数平滑预测方法”进行分析事故原因，预测2013年辖区通航情况，提出相多项应对措施，减少事故发生，提高航道通航安全，认真履行“让海洋更清洁，让航行更安全”的神圣使命。 关键词：指数平滑预测法，交通事故，分析，应对 0.引言 黄浦江是上海水路交通航运的黄金水道，始于淀山湖注入长江全长约113千米，宽300-700米，终年不冻水文24小时50分钟内出现两次高潮和两次低潮。涨潮时间约5小时，于高潮后约二至三小时停涨；退潮约7小时，于低潮后一至二小时止退，航道两侧及弯道附近水流较急。农历的初三、十八为大汛，初十、二十五为小汛，涨落潮河水呈往复型来回流动。 1.3航道情况 黄浦江航道分为主航道和辅航道，该水域沿岸共有码头单位110余家，船厂13家，支流港口7个（洋泾港、西沟港、东沟港、高桥港、虬江港、定海港、杨树浦港），轮渡线7条（泰公线、其秦线、民丹线、歇宁线、上定线、东嫩线、草临线），大型船舶、超大型船舶的掉头区域2个（2号调头区、3号调头区），共有浮筒38只，其中甲类浮筒23只，乙类15只；灯浮7座（107灯浮、108灯浮、110灯浮、110A灯浮、111灯浮、112灯浮、113灯浮）；弯头2个；2个禁止追越区（110灯浮至S20号浮筒之间水域、B8浮筒至上定线轮渡之间水域），通航情况复杂，危险源多。 1.4交通事故情况 2002年至2012年该水域累计共发生水上交通事故898起，以碰撞和抵碰类事故为主，分别占到了总数的34.7%和34.4%，每年1月、2月、3月是事故高发期，具体情况如表所示。 年份 碰撞 抵碰 搁浅 触损 浪损 火灾 自沉 其他 合计 2002年 29 31 17 4 0 0 0 7 88 2003年 29 27 20 1 0 0 0 8 85 2004年 26 28 19 1 0 0 0 9 83 2005年 25 21 15 2 0 0 0 7 70 2006年 23 29 18 1 0 0 0 9 80 2007年 49 32 14 4 0 0 0 7 106 2008年 52 36 20 2 3 1 0 3 117 2009年 32 34 19 4 0 0 0 6 95 2010年 10 19 14 1 1 1 0 0 46 2011年 21 32 21 1 0 0 2 2 79 2012年 16 20 9 2 0 0 1 1 49 合计 312 309 186 23 4 2 3 59 898 表1-1 2002年-2012年水上交通事故种类统计表 表1-2 2002年-2012年水上交通事故月份分布 经过分析，在所有海事事故产生的原因中，人为因素诱发事故的数量占了事故总量的87.1%，由于操纵失误而造成的占到了总数的47%，是诱发海事事故的主要原因，根据美国著名安全工程师海因里希提出海因里希事故法则(包括一元线性回归、多元线性回归、非线性回归等)；灰色系统理论预测(包括GM(1，1)预测，灰平面的区间预测，灰色聚类预测等)；指数平滑预测；Markov预测；模糊预测和基于神经网络的预测等等。 2.1指数平滑预测方法介绍 指数平滑预测方法能对水上交通系统的本身挖掘信息，寻找其动态的变化规律，并能避免影响系统的诸多因素，是一种形式上非因素而实质是全因素的预测方法。其优点是只要有上期实际数和上期预测值，就可计算下期的预测值。这样可以节省很多处理数据的时间，减少数据的存储量，并且很好的弥补了水上交通事故历史数据相对较少的现象。 指数平滑技术属于确定型时间序列分析的内容，它有两个主要特点：一是利用了全部历史数据和相关信息；二是遵循“厚近薄远”、“厚今薄古”的原则加权平均、修匀数据。数据愈靠近，对未来的影响愈大；愈远离当前，对未来的影响愈小。也就是说，给最新的观测值以最大的权重，给其它预测值(或实际值)以递减的权重，所以预测值既能反映最新的信息，又能反映历史资料的信息，使水上交通事故历史数据的规律性能较显著地体现出来，从而使预测结果更符合水上交通事故的实际情况[3] [4]。 指数平滑法是为了克服回归法计算工作量大，对“古老”数据与“新鲜”数据同等对待，而且只注意拟合，不注意外推等缺点而提出来的。指数平滑法的具体思路是：首先对原始数据作处理，处理后的数据称为“平滑值”。给定一个权值系数，则平滑值可按下述思路得到： 平滑值=?（新数据）+（1-）?（老数据） 在实际计算时，数据处理时按几级分多次作的，