2-2气缸密封性供参习.doc

第二章 汽车发动机的检测与诊断 第二节 气缸密封性的检测 第二节要点 5.评价发动机气缸密封性的指标有哪些？如何判断气缸活塞组密封不良？ 6.简述用气缸压力表测量发动机气缸压缩压力的方法与步骤。 7.简述用真空表检测发动机进气歧管真空度的检测方法和步骤。 8.解释：发动机进气歧管真空度； 9.一般在什么转速状态下测量发动机的进气歧管真空度？为什么？ 气缸密封性差的表现： 发动机起动困难或不能起动；最高车速降低；加速距离延长；最大爬坡能力下降；燃料和机油消耗增加；排烟增多且有异常气味等。 影响气缸密封性的因素： 气缸与活塞组零件的配合间隙和磨损情况；气缸垫的密封性；配气机构调整的准确性；气门关闭是否严密；燃烧室和活塞顶积炭；机油粘度等。 评价气缸密封性的指标： 气缸压缩压力；气缸漏气量（率）；进气歧管真空度；曲轴箱窜气量； 一.气缸压缩压力的检测与诊断 气缸压缩压力是指缸内压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标。 （一）气缸压缩压力的检测 1.用气缸压力表检测 （1）检测仪表 组成：表盘、导管、单向阀、接头。 接头作用：连接火花塞或喷油器安装孔（有螺纹管接头和锥形橡胶接头）； 单向阀作用：当阀处于关闭位置时可保持测得的气缸压缩压力读数，当阀打开时可使压力表指针回零。 （2）检测方法 1)将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90℃）后停机； 2)拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门和阻风门置于全开位置，以减少进气阻力； 3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞或喷油器安装孔上； 4）用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，3～5秒后从压力表上读取最高压力数值； 5）为使测量数据准确，每缸应重复测量2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。 1）检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的常规诊断； 2）检测效率低，需要拆火花塞或喷油器（柴油机），且需逐缸测量，不适应现代化检测要求； 3）检测精度受发动机转速变化的影响大。研究表明，在曲轴转速低于1000r/min的范围内，较小的转速变化会带来较大的气缸压缩压力值变化。为减少测量误差，应使发动机检测转速符合要求。 M与起动机工作电流Is之间存在近似线性关系： 发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩气体的反力矩两部分组成，正常情况下，机械阻力矩可认为是常数，而缸内压缩气体的反力矩则是随气缸压缩过程而波动的变量。因此起动发动机时，起动电流的变化与气缸压缩压力的变化存在着对应的关系，所以可通过测量反映阻力矩波动的起动机电流变化曲线来确定气缸的压缩压力。 发动机起动阻力矩随气缸压缩过程而波动，引起起动机的电流曲线呈类似正弦波形波动。波形各段的峰值与各缸的最大压缩压力成正比。 如果能确定某一电流峰值对应的气缸，则按点火次序确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表相应气缸最大压缩压力值。 ①若检测时若显示的各缸电流波形振幅一致、且峰值在规定范围内，说明 各缸压缩压力均符合要求； ②若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，说明该缸压 缩压力不足。 （2）检测方法 1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90℃）后停机；1）发动机气缸压缩压力标准值由制造厂提供。P49，表2-2。 2）根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》的规定，发动机各气缸压缩压力应不小于设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机小于8%，柴油机小于10%。； 3）根据GB/T 15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》规定，大修竣工后，发动机各缸压缩压力应符合原设计规定；各缸压力与各缸平均压力的差：汽油机小于8%，柴油机小于10%。； 1）有的气缸几次的测试结果时高时低，且相差较大，可能是气门有时关闭不严。 2）一个缸或数缸的压力读数偏低，由火花塞或喷油器孔注入适量（20～30mL）粘度较大的机油，再次检测气缸压力，比较两次测量结果，分如下情况确定气缸压缩压力降低的原因。 A．第二次检测结果比第一次高，并接近正常值，表明气缸与活塞组磨损 过大。（气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起）。 B．第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排 气门或气缸垫不密封。 3）相邻两缸压缩压力偏低或很低，而其他缸正常，加注机油检测后压力仍然很低，其原因可能是两缸相邻处的气缸垫烧损。 4）个别缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则可能是燃烧室积炭过多、或经几次大修缸径加大、缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫过薄而使压缩压力过大。